(Продолжение. Начало в номере за 23 августа 2007 г.) После образования генерал-губернаторства наш город еще немало лет пребывал в транспортном отрыве от России. Но вот в 1891 году началось строительство Великого Сибирского пути, а на Дальнем Востоке - Уссурийской железной дороги.

31 августа 1897 года из Владивостока в Хабаровск прибыл первый поезд, а в 1901 году, по завершении строительства КВЖД, в Хабаровск пошли поезда из Центральной России. На станции Хабаровск-I был выстроен комплекс функциональных зданий: деревянный вокзал, пакгаузы, водонапорная башня для заправки паровозов водой. До наших дней дожила лишь водонапорная башня, она теперь стоит в центре автостоянки, обветшала, но пока хранит черты своей юности. Вокзал был уничтожен 5 апреля 1920 года при обстреле его японскими интервентами. Нынешнее здание вокзала третье по счету.

Второй мост в мире
Строительство Транссибирской магистрали завершилось открытием моста через Амур в октябре 1916 года. На момент открытия этот мост был вторым в мире по длине, здесь впервые в России применили железобетон в крупных объемах. Надводная часть моста состояла из 17 ферм общей длиной 1852 м (морская миля). Сейчас мост реконструировали, мостовые устои достроили и пустили по ним первую очередь комбинированного, автожелезнодорожного моста. Одну из ферм сохранили для истории. Железная дорога стала катализатором для развития Дальнего Востока, она же дала Хабаровску первое среднее техническое учебное заведение, железнодорожный техникум, который и сейчас готовит кадры для своих нужд. Прошло время, и дорога вновь вдохнула жизнь в замершие производства.
Важным элементом города являются улицы. В путеводителе к путешествию цесаревича отмечено, что все дороги пребывают в неудовлетворительном состоянии: «Горы и глинистый грунт улиц делают почти невозможной свободную езду по ним, и верхняя и нижняя части города соединяются в некоторых местах деревянными лестницами... Только проторены дорожки, а все остальное пространство покрыто лиственным лесом». В 1882 году город приступил к строительству дороги от Садового утеса до Урядовского. Из-за отсутствия рабочей силы к строительству были привлечены 10 арестантов местной ссыльнокаторжной тюрьмы, что позже стало традицией.
В 1901 году городская дума ассигновала 10 тысяч рублей «для приведения улиц в мало-мальски проезжий вид». Деньги делили, как тришкин кафтан. Одновременно со строительством дорог шло сооружение набережной, и бывало, что деньги, ассигнованные на подсыпку галькой улиц, уходили в дамбу набережной. Поскольку засыпка была дешевле, то в 1902 году, например, обошлись очередной галечной подсыпкой.
Наконец летом 1903 года были предприняты первые пробы по замощению ул. Муравьева-Амурского в районе Соборной площади. 11 июня 1911 года городская дума приняла решение о замощении вокзальной дороги.
В 1916 году в городе была проведена инвентаризация некоторых искусственных сооружений. По ее итогам составлена «Ведомость искусственных сооружений по улицам и дорогам города Хабаровска на 1 сентября 1916 года». В документе указывалось, что общая длина улиц, переулков и проездов в границах городской черты составляет 85,64 километра. Улиц совместно с переулками было насчитано 78. Общая площадь всех покрытий, исключая дворы и коммуникации ведомств, составила 43582 квадратных метра. Сюда входили замощения улиц, площадок и так называемых шлейфов, ныне именуемых отмостками, и т.д. Чиновник, занимавшийся этим вопросом, учел все, вплоть до водослива пруда (9x3 сажени), располагавшегося в Плюснинской пади. Хотя материал замощений не указан, ясно, что преобладал булыжник. Однако встречались и другие покрытия. Так, до сей поры можно видеть бетонное покрытие, которое прекрасно сохранилось около здания краевой научной библиотеки и около прокуратуры (дом Богдановых на улице Шевченко). Площадь всех покрытий составляла примерно 2 процента от общей площади городских улиц. Для содержания проезжей части в порядке 16 ноября 1910 года городская дума постановила возложить эту обязанность на домовладельцев, мимо которых проходит дорога.
В 1937 году от Дома офицеров до выхода на площадь Свободы по улице Карла Маркса был положен первый асфальт. Инициатором и организатором этой работы стал прибывший из Сталинграда на должность секретаря Далькрайкома Иосиф Михайлович Варейкис. Прочие улицы были заасфальтированы к середине шестидесятых. Ныне при производстве земляных работ открывается слоеный пирог всех прежних покрытий: до сорока сантиметров асфальт, под ним булыжник, внизу пескогравий. И все же кое-где мостовая сохранилась, хоть и не используется. При выезде из города, слева от трассы, за рядом старых тополей, забитая землей и заросшая травой, сохранилась старая булыжная автодорога Хабаровск - Владивосток. А у трибуны на площади им. Ленина, под асфальтом, от ул. Пушкина с выходом на ул. Карла Маркса лежала мощная брусчатка, уложенная в начале пятидесятых годов специально для парадов, для гусеничной техники. Не исключено, что время и события ее пощадили.
В Европе было много замков и крепостей. Со временем крепостные валы утратили свою значимость, по ним были проложены дороги, а зеленые задернованные склоны засажены деревьями. Некогда грозные бастионы стали красивыми, хорошо вентилируемыми аллеями - «больверками». С крепостных валов слово перекочевало на улицы городов, превратилось в бульвары и стало означать аллеи посреди широких улиц. Бульвары украшают Хабаровск, они его гордость и служат предметом зависти заезжих гостей. Хабаровск с 1864 года начал застраиваться в соответствии с планом. По этому плану склоны были разбиты на кварталы, а поймы речушек, наименованные Плюснинской и Чардымовской падями, остались не разграниченными, по причине обилия более удобных земель.

Чардымовка и Плюснинка
16 мая 1900 года городской думой было принято решение о начале строительства бульваров в падях. До поры до времени эти территории использовались для различных случайных и временных сооружений.
Когда же в центре города стало тесновато, взоры обитателей все чаще стали обращаться к неудобьям.
Так, например, 8 сентября 1902 года городская дума рассмотрела заявление некоего Житникова об отводе земли под мастерскую в Чардымовской пади. Заявление удовлетворили на срок до 1 июня 1903 года, когда в соответствии с решением должна было начаться строительство бульваров.
С приближением заветной даты, определив, что такое колоссальное строительство городу пока не под силу, решили нарезать участки правильной формы и сдать их в аренду с торгов сроком до июня 1908 года.
19 апреля 1906 года гласный городской думы (депутат с правом решающего голоса) Александр Васильевич Плюснин доложил, что в падях устроены харчевни, пивнушки, помещения сдаются в наем, как квартиры и прочее. Мастерские оказались далеко не на первом плане. Дума постановила: впредь сдавать участки по контракту, где указывать, что вначале строится мастерская, затем жилье, но лишь для собственной семьи и наемных работников.
Аренда земли приносила городу деньги, которых постоянно недоставало, поэтому вопрос о бульварах в падях отодвигался на неопределенный срок.
Бульвар, впрочем, в городе имелся. Во всяком случае, так именовался участок городского сада. Была попытка озеленить и ул. Муравьева-Амурского. Для этого огородили столбиками гряды на всем протяжении от Соборной до Николаевской площади, сделали там посадки, но по какой-то причине начинание не прижилось. Ограждения были сняты, и проезжая часть полностью замощена.
Идея строительства бульваров жила, но ее осуществление отодвигалось - не до того было. На их месте в самом центре города разрастались жуткие задворки, именуемые в народе ныне забытым словом «Шанхай».
Решение о строительстве бульваров было принято в период подготовки к 100-летию города. Работы по благоустройству падей начались в 1957 году. За год устья Чердымовки и Плюснинки были заключены в коллекторы. Под будущие бульвары отсыпано два миллиона кубометров грунта. Сегодня кажется невероятным, что в стране, залечивающей раны недавней войны, нашлись деньги на то, чтобы расселить из трущоб людей, построить большой стадион и начать осуществление планов, зародившихся в городе более чем полвека назад. В середине шестидесятых годов отсыпка бульваров была завершена, они были засажены деревьями и ныне представляют собой рощи в центре города.
Окончательное «покорение» Плюснинки и исчезновение последнего домика в Плюснинской пади произошло 10 ноября 1982 года. Владельцами последнего дома на Милицейской, 73 или Уссурийском бульваре, 65 были Анна Ивановна Иванова, пенсионерка из бывших доярок на Чукотке, и Гордей Романович Банкрашков, строитель аэродромов на территории от Приморья до Магадана, очевидец и участник многих интересных авиационных событий востока России. Жена Гордея Романовича, Наталья Алексеевна, до того как приехать в Хабаровск, строила Магнитогорский и Кузнецкий металлургические комбинаты. Такая вот историческая семья. Утопающий в грушевом саду дом, где жили эти почтенные люди, построенный в 1911 году, был покрыт оцинкованным волнистым железом от компании Мак-Кормика с серой куропаткой в круге, украшен многоярусной резьбой, в его конструкции было много узлов из времен, когда строили без гвоздей. Дом снесли, а грушевый сад украсил берег нового пруда, возникшего чуть ниже старого, построенного в 1913 году к юбилейной выставке в честь 300-летия Дома Романовых. Тогда, почти сотню лет назад, по водной глади городского пожарного водоема маленький пароходик катал детей.

Без воды ни туды и ни сюды
В ночь на 10 августа 1971 года на город обрушился страшный ливень, он переполнил водоем, размыл плотину и пруд, где водились карасики и даже раки, вместе с грязью и мусором ушел в трубу Плюснинки. А замышляли пруд в самом начале века. Вспомним, как это было.
Хабаровск долго обходился той водой, что поставляли ему чистые речки и колодцы в падях. Но к концу XIX века в городе начала складываться нетерпимая в санитарном отношении обстановка.
В докладе «О рациональном водоснабжении г. Хабаровска», прочитанном Симеоном Николаевичем Ванковым на заседании отдела Русского географического общества в начале 1901 года, отмечается ужасающее состояние некоторых колодцев и так называемых ретирадных мест, даже в Общественном собрании города.
Главным героем доклада был городской водозабор - обычные мостки, расположенные чуть выше устья Плюснинки. Он уже не отвечал возросшим требованиям города к воде и не обеспечивал санитарных норм, так как выше по течению в Амур стекали нечистоты из расположенного на Орловом поле китайского поселка и стоки от скотобойни с южного склона Артиллерийской горы.
После обсуждения доклада были приняты рекомендации: в верховьях Чардымовки и Плюснинки соорудить пруды для нужд городской пожарной охраны; продумать превращение самих речек в оборудованные городские сточные канавы для приема вод со склонов и отвода их на «приличное расстояние от водозабора»; выбрать новые места для городских свалок и просить горного инженера Пфаффиуса представить соображения об обеспечении города Хабаровска артезианской водой. 16 октября 1901 года на очередном заседании думы городской врач Любарский доложил, что артезианская вода неплоха, но содержит много взвесей. Наилучшей, по его мнению, является донная вода Амура.
13 марта 1903 года думой принято решение о строительстве городского водопровода, насосной станции и водозабора в 20 саженях от берега. Начавшаяся Русско-японская война отодвинула строительство. По окончании войны испросили разрешение на использование для постройки водопровода продовольственную ссуду, поступившую в город из министерства торговли в размере 200 тысяч рублей.
25 октября 1905 года была образована водопроводная комиссия во главе с городским архитектором Борисом Андреевичем Малиновским. После изучения вопроса и необходимых изысканий комиссия определила стоимость постройки водопровода в 187 тысяч рублей. Дальнейшие события показали, что сумма эта оказалась заниженной почти в два раза от реально необходимой. Члены комиссии Мооро и Зуев с самого начала настаивали на большей цифре.
В течение 1906-1907 годов была выполнена прокладка водопровода и другие строительные работы. Под Урядовским утесом построили насосную станцию, сохранившуюся до нашего времени, она приводилась в действие паровичком. Вода закачивалась через эмалированную горловину и шла до Нижнего базара, где была построена небольшая водонапорная башенка, и там же осуществлялся водоразбор. Далее вдоль Плюснинки водопровод шел до улицы Протодьяконовской, поднимался на ул. Муравьева-Амурского и разветвлялся. Самой дальней точкой водопровода была башня на нынешней улице Московской. Водопровод был устроен из чугунных труб диаметром около шести дюймов с фланцами, на свинцовом уплотнении. Вскоре после пуска системы водоснабжения возникла необходимость устройства на заборной горловине фильтра. В его необходимости я убедился уже в наше время. Когда водолазы подняли на лед для очистки кассеты фильтров, представляющие собой несколько слоев стальной крупноячеистой сетки, вся она была плотно забита щебенкой толщиной в палец.
Городская дума не ослабляла своего внимания к водопроводным делам. 30 октября 1907 года был определен штат служащих хабаровского городского водопровода. На том же заседании обсуждались вопросы о правилах пользования водой, обслуживании системы и перспективах на будущее.
Зимой 1907-1908 годов произошло размораживание отдельных участков трубопровода. Обследование показало, что, помимо некоторых мелких дефектов, часть труб общей длиной около двух верст заложена на недостаточную глубину, их нужно либо перезаложить, либо сделать над ними подсыпку грунта. Это потребовало дополнительных затрат на сумму 80 804 рубля.
Весной 1908 года городская дума уважила просьбу Бориса Андреевича Малиновского об освобождении его от должности городского архитектора и назначении «заведывающим» городским водопроводом. Малиновский стал первым директором Горводоканала. Водопроводную комиссию, честно исполнившую возложенную на нее задачу, поблагодарили и объявили о ее роспуске. Домик, где жил Малиновский, сохранился (Кавказская, 22) и принадлежит Горводоканалу.
Зимой 1995 года мне довелось работать на территории Горводоканала. Осмотрел сохранившееся первое здание водозабора, трубу, из которой давным-давно не идет дым. Говорили, что и старинный котел еще цел, но увидеть его не довелось. Современные мощные насосы продолжают работу, начатую дровяным паровичком в начале ХХ века. Только пить эту воду без очистки уже нельзя.

Алексей Вежновец. Фоторепродукции В. Токарского из фондов ДВНГБ. (Продолжение в следующих номерах)