Сколько Хабаровску нужно светофоров? Чтобы было жить хорошо, ходить удобно и ездить без проблем. Казалось бы, ответ лежит на поверхности: чем больше светофоров, тем оно и лучше.

Как сказал директор муниципального специализированного монтажно­эксплуатационного учреждения (МСМЭУ) Евгений Тараканов, коэффициент плотности светофоров на 10 тысяч жителей (у специалистов есть такое понятие) в Хабаровске составляет 3,2, что в несколько раз выше, чем во Владивостоке, Благовещенске или Иркутске. В приморской столице, к примеру, их около 60, а в Хабаровске ­ 186.
Единственная на Дальнем Востоке Хабаровская автоматизированная система управления дорожным движением начала свою историю в 60­70­х годах прошлого века. Она постоянно модернизируется, оборудование меняется, за это время сменилось несколько систем, которые действуют сейчас на 60 светофорных объектах. Наука и техника на месте не стоят, еще недавно современные системы уже требуют замены, и подготовлены предложения на имя мэра города о развитии и перспективах светофорного хозяйства на ближайшие три года.
В городском бюджете заложена статья расходов на мероприятия по организации безопасности движения, куда входят ремонт и содержание светофорных модулей. Помимо заботы о светофорах, МСМЭУ занимается содержанием и ремонтом технических средств, призванных обезопасить улицы и дороги Хабаровска: дорожной разметкой, пешеходными ограждениями, покупкой и установкой дорожных знаков. На 2007 год из городского бюджета на это была выделена сумма в размере 21 миллион рублей. Это без учета дорожных работ, во время которых дополнительно проводился ремонт светофорных объектов ­ так было на улицах Ленина, Серышева, Карла Маркса. На содержание и ремонт светофоров, обслуживание линий управления светофорами и всей автоматизированной базой из этой суммы выделено около 12 миллионов. Появилось шесть новых светофоров, отремонтированы 13, до конца года будут обновлены еще 10.
В течение ближайших трех лет предполагается полностью заменить ламповые модули на светодиодные. Сейчас ламповые светофоры уже не ставят, только ремонтируют и поддерживают существующие. Светодиодные надежнее, с более долгим сроком службы, с гарантией до пяти лет. Конечно, и цена у них повыше: если ламповый стоит четыре тысячи, то светодиодный ­ 14­15 тысяч рублей. Это стоимость только самого светофора­фонаря. Добавьте к ней стоимость опоры, кабеля, работы по установке, а главное ­ документацию по согласованию на установку новой опоры в том или ином месте. Каждая бумага при поступлении в очередной кабинет становится все дороже, а чтобы пройти полное согласование по одной светофорной опоре, требуется порой обойти до 20 инстанций! Здесь и тепловые сети, и ГТС, и водоканал, и электросети... А случается, что на перекрестке по 7­8 опор. Полная стоимость установки нового светофора колеблется от 300 тысяч до миллиона рублей. К примеру, недавно появившиеся модули в районе Центрального рынка обошлись городскому бюджету в миллион 100 тысяч рублей ­ из­за перенасыщенности сетей и трудностей подхода к ним. Сейчас очень тяжело идет установка светофора на перекрестке улиц Серышева и Калинина, там часть работ приходится выполнять вручную, чтобы не повредить существующие коммуникации.
В Хабаровске несколько лет назад появились звуковые сигнализаторы ­ в районах, где проживают инвалиды по зрению. Не так давно были установлены светофоры с табло отсчета обратного времени для транспорта, их уже пять на Пионерской, и в следующем году эта улица будет полностью оснащена такими устройствами.
Последняя новинка ­ анимационные светофоры с двигающимся человечком и с показателем секунд, оставшихся для перехода улицы, ­ для пешеходов. Такой светофор установлен на улице Льва Толстого.
Есть в городе четыре китайских светофора, подаренных Хабаровску, которые, по словам специалистов, зарекомендовали себя просто замечательно. Они поставлены на консолях вокруг «Платинум арены», на пересечении улицы Ленинградской и переулка Студенческого, переулка Студенческого и улицы Дикопольцева. Но, к сожалению, наши соседи производят их только для внутреннего рынка, поэтому не продают. Среди российских поставщиков светофоров производители Красноярска и Владимира, Орла и Нальчика, Урала и Приморья. Выбор здесь есть, по­этому оцениваются и цена, и качество.
Для установки нового светофора требуется немало причин. На основании анализа материалов ГИБДД, просьб и обращений граждан создается перспективный план строительства светофорных объектов. Главный показатель в нем ­ аварийность данного места. План утверждается и подписывается администрацией города совместно с ГИБДД, объявляется муниципальный заказ на выполнение данных работ, сейчас этим занимаются специалисты МСМЭУ.
Светофоры, управляемые автоматически, в течение суток меняют время переключения цвета: существует две дневных программы и вечерняя, а на некоторых перекрестках ночью светофоры переводятся в режим желтого мигания. Влияют на время переключения и обращения граждан. Недавно по просьбе пешеходов изменился режим работы светофора на перекрестке улиц Ким Ю Чена и Ленинградской.
­ Но угодить всем нельзя, ­ убежден Евгений Иванович. ­ Звуковой светофор пищит до одиннадцати вечера. Кто­то хочет лечь спать пораньше, не может уснуть, возмущается. Но если в этом районе живут незрячие и слабовидящие люди и они знают, что там работает «их» светофор, как мы можем отключить его раньше времени?!
Бывает, пешеходы звонят в мэрию или в ГИБДД, а то и к нам напрямую, просят увеличить время для перехода улицы. Водители возмущаются, почему так долго приходится стоять на светофоре? Поэтому мы рассматриваем все варианты, отрабатываем разные схемы и выбираем самые оптимальные.
Недавно начали испытывать новую программу на улице Муравьева­Амурского, мы ее называем «От площади до площади» ­ когда включается по всей улице зеленый свет, и весь поток машин движется одновременно в одну сторону без остановок. Конечно, это немного лучше, чем останавливаться у каждого перекрестка, но из­за сильной загруженности улицы эффект не такой, каким мог бы быть. Но программа дорабатывается, кое­что попытаемся улучшить.
В этом году, если не считать выпускных вечеров, когда побили несколько светофорных линз, вандализма было мало. Но возникла другая проблема: автомобилисты уж очень полюбили «целовать» светофорные опоры. Эти ДТП в общей сложности потянули на один миллион рублей. А судебные иски тянутся долго, вернуть эти деньги тяжело. По ГОСТу, если поломка произошла по вине обслуживающей организации, ей даются сутки на ремонт светофора. Поэтому бригада из 12 человек работает напряженно. Но чаще бывает, что поставщики электроэнергии подводят: то авария у них, то замена, то профилактика. Есть, конечно, временные способы замены источника питания, но не везде это получается. Три светофора больше месяца не работают на ул. Репина, на проспекте 60­летия Октября ­ улица Приморская и ул. Павла Морозова ­ Репина.
Вообще светофор ­ это великое дело! Он и пробки поможет рассосать, и экологическую ситуацию улучшить: если, к примеру, все машины едут без остановки, они меньше загрязняют атмосферу. На проспекте 60­летия Октября есть отдельные участки, управляемые автоматической системой, в районе ДОСов и остановок «Юбилейная» и «Шкотово» до прошлого года было самое узкое место, где создавались огромные пробки. Закупили в Нальчике новое оборудование, с помощью которого удалось решить эту проблему, скоординировав работу трех светофоров.
Есть светофор или нет ­ для дисциплинированного водителя, в принципе, это не очень важно. А вот для нашей с вами культуры ­ важно. Потому что культуру эту надо сначала привить и воспитать. В том числе и светофорами.

Марина Дерило. Фото Данилы ЗЕМЛЯКА.

Люди говорят
Николай Наволочкин, писатель, почетный гражданин Хабаровска:
­ Я помню еще те времена, когда на перекрестках стояли регулировщики, показывали палочкой, куда идти и ехать, вперед­назад. Иногда, знаете, хорошо, что живой человек тебе путь указывает! Но и светофор тоже дело хорошее. Конечно, для молодого человека, когда он или она спешат, к примеру, на свидание, то светофор­то для него ­ это задержка. А для человека прошлого века, каким являюсь я, это передышка: вот стою я на перекрестке и отдыхаю перед красным светом. Законно отдыхаю!
Екатерина Мотрич, зав. отделом социального развития факторных рынков Института экономических исследований ДВО РАН, доктор экономических наук:
­ Светофоры­то горят, а машинам они не указ! Вот у нас на остановке «Академия экономики и права» транспортный беспредел, там главенствуют водители, а пешеходы ­ второстепенные граждане, которым надо ухитриться перед не сбавляющими скорость машинами перескочить проезжую часть. Попасть под автомобиль ничего не стоит! Для меня в Хабаровске еще существуют «болевые точки» на дорогах: в центре, перекресток улицы Муравьева­Амурского и Запарина ­ там постоянно полная неразбериха, горит зеленый для пешеходов, а машины едут! И очень трудно перейти дороги, пересекающие Амурский бульвар.
К примеру, дождись­ка, пока перед тобой затормозит транспорт на улице Калинина!
Ростислав Чайка, председатель правления Хабаровского краевого историко­просветительского движения «Мемориал»:
­ Проблема­то не в светофорах, проблема в водителях. Горит уже зеленый, а они едут себе! Им­то ведь красный, а они проскакивают, и, переходя улицу, ты все равно по сторонам оглядываешься, не несется ли кто напролом. По­моему, у нас в Хабаровске светофоры все стоят там, где надо, нареканий на их работу нет. Плохо, когда не работают! Там, где улицы широкие, хотелось бы, чтобы побольше времени горел зеленый для пешеходов. Пожилому человеку иногда трудно быстро перейти дорогу.
А еще надо параллельно со светофорами на широких и забитых автомобилями дорогах делать подземные переходы. Как на остановке «Павленко». Надо возродить переход на Судоверфи и обязательно сделать его на Заводской. И неплохо бы вместо надземного сделать подземный на площади им. Ленина, уж очень он неудобный!
Владимир Осиевский, председатель регионального отделения Российской автомобильной федерации:
­ Вот мы по Китаю проехали 5200 километров и за это время увидели всего три незначительные аварии ­ там люди к светофорам относятся правильно. Так и у нас надо. А вот светофоры для водителей с отсчетом времени, мне кажется, купили неудачные: очень мелкие.
У меня вот есть бинокль, но времени, чтоб рассмотреть эти секунды во время движения, нет! А издалека не видно.
Наталья Бессмертная, врач высшей категории, акушер­гинеколог центра планирования семьи перинатального центра:
­ Как же без светофора?! Это же власть на дорогах! Хорошо, что меняют старые светофоры на новые, говорю это и как водитель, и как пешеход. У нас в Хабаровске, как нигде, пешеходов пропускают, даже москвичи и питерцы удивляются! Так что здесь не беспредел.
Что касается меня, то я принципиально никогда не перехожу улицу на красный свет. Даже если вокруг вообще ни единой машины нет! Представляю себя где­нибудь в Европе, к примеру, в Германии и стою, жду зеленый. Горжусь тем, что не нарушаю правил дорожного движения. Приятно ощущать себя цивилизованным человеком!
Ольга Капран, мама десятимесячной дочки:
­ Я сейчас много с Женей гуляю, ходим, в основном, по улице Ленина. В районе площади Славы, напротив школы «Открытие» есть светофор, который дает очень мало времени для перехода, я с коляской еле успеваю перейти. А там ведь есть дом, где живут незрячие люди, им еще труднее успеть!
И еще: на Комсомольской улице тоже пора поставить светофор на перекрестке с улицей Ленина ­ там движение одностороннее, но когда пробки, с Уссурийского бульвара спокойно поднимаются и автобусы, и машины. С Кавказской на ул. Ленина тоже едет много транспорта, и перекресток получается чересчур оживленным ­ чтобы с ребенком перейти, надо долго ждать, чтобы кто­то из водителей все же додумался остановиться!


Между тем
ГИБДД Москвы хочет сократить количество светофоров
Оказывается, их количество серьезно влияет на движение в мегаполисе. Для разгрузки столичных дорог и избавления от пробок нужны крупные инженерные решения, многоуровневая система развязок. Необходимо полное разделение автомобильного и пешеходного потоков.
Но это все же Москва, там другие масштабы. В Нижнем Новгороде народу почти миллион 300 тысяч жителей и около 380 светофорных объектов, УГИБДД считает, что количество светофоров может быть сокращено в случае строительства объектов, повышающих пропускную способность дорог. Для повышения пропускной способности автомобильных дорог необходимо строить многоуровневые развязки, дороги­дублеры, а также подземные и надземные пешеходные переходы. Мэрия же настаивает на сокращении светофоров, так как они понаставлены практически возле каждого торгового комплекса, что затрудняет дорожное движение.