Гордость хабаровского трамвайно­троллейбусного депо ­ так называемый «сотый» трамвай. Его приобрели в начале этого года и до сих пор находятся под впечатлением.

За новый трамвай пришлось выложить семь с половиной миллионов рублей. Да еще за доставку около 400 тысяч. Покупали в Санкт­Петербурге. Вообще в России только в двух городах производят трамваи ­ в Усть­Катаве и Санкт­Петербурге. Но от усть­катавской продукции хабаровский трампарк решил отказаться.
­ В 1994 году мы покупали партию усть­катавских трамваев, но они себя не оправдали. Там необычные раздвижные двери, но эти трамваи быстро приходят в негодность, ­ говорит Александр Истомин, главный инженер МУП ХТТУ. ­ Трамваи КТМ 608 М (вагоны синего цвета с раздвижными дверями, которые периодически «заедает». ­ Прим. авт.) ­ самая неудачная серия. Сейчас ее уже сняли с производства. У нас они доживают свой срок, который уже «отбегали». Трамвайный век ­ 25 лет. С учетом ремонта, а эти вагоны никто ремонтировать не берется, даже завод­изготовитель.
Так за сколько лет окупится трамвай?
­ При покупке трамвай дорогой ­ это бесспорно, но при эксплуатации мы сильно экономим, ­ отвечает Владимир Садко, директор МУП ХТТУ. ­ И эксплуатационщикам, и пассажирам легче жить с новыми трамваями. Они работают без заходов в парк и экономически выгодны. Главное отличие от старых ­ теристорно­импульсная система управления. Она позволяет экономить до 35 процентов электроэнергии. Если старый трамвай при работе использует электроэнергии на сумму 1666 рублей, то новый ­ на 500 рублей меньше. Он и выручки приносит больше. Люди иногда, з авидев «сотый» вагон, пропускают другие трамваи, чтобы ехать именно на нем.
Поэтому здесь трудятся только передовики производства. Это честь.
У новых трамваев проще и обслуживание вагона. Заливай раз в год смазку ­ и все. Это тоже сказывается на экономии средств.
Если раньше водители вывешивали на вагоны таблички с номером маршрута и путем следования, то теперь технический прогресс коснулся и трамваев. На новых вагонах светится табло с маршрутом. Поэтому менять вывески не требуется, достаточно просто нажать кнопку. В новых вагонах пластиковые сиденья с антивандальным покрытием. Т.е. написать на них еще можно, а вот порезать ножом ­ уже проблематично.
­ Новые вагоны теплые, что важно в условиях нашей зимы, ­ объясняет Александр Истомин. ­ В них используется калориферная система. То есть при открытии дверей калориферы отталкивают холодный воздух.
И еще один плюс нового трамвая ­ он не дребезжит, тут другая система подвески. В старых трамваях (того же усть­катавского завода), если ехать от железнодорожного вокзала до химфармзавода, от бесконечного грохота может заболеть голова. В такие вагоны можно сесть только от безысходности. А в хваленом «сотом» этой проблемы нет. Жаль только, он один­единственный в городе.
­ К концу этого года либо в начале следующего будем закупать десять таких трамваев. Все зависит от поступления денежных средств, ­ поделился планами Владимир Садко.
В первую очередь новые вагоны планируют запустить на маршрут №1. Они заменят старые «гремящие» вагоны, объем перевозок на этом маршруте самый большой. Да и смотреться на привокзальной площади они будут лучше. А затем уже и на другие маршруты пойдут новенькие трамваи. Кроме «двойки» и «тройки». Им не видать комфортных вагонов.
- Мы в прошлом году вообще ставили вопрос о закрытии этих маршрутов! На Пятую площадку водители отказываются ездить, - возмущается Владимир Николаевич. - А вопрос о закрытии маршрута №3 я периодически ставлю на заседаниях в администрации. Но пока ответа нет. Он, в принципе, повторяет два маршрута: №№ 1 и 2. У него самая низкая выручка за час - всего 189 рублей. Для сравнения «единица» приносит порядка 466 рублей. В два раза больше! И что должны получать водитель и кондуктор маршрута №3? Они же не виноваты, что у них пассажиропоток меньше! А платить им надо так же, как и остальным. Невыгодно. К сожалению, цивилизованной системы, как на Западе, у нас нет. У них если запускают маршрут, на котором перевозится хотя бы один пассажир, за остальных доплачивает муниципалитет. Нам же никто за убыточный маршрут №3 не доплачивает.
Мало того, что маршрут не приносит прибыли, так одно время водители и кондукторы наотрез отказывались работать на «тройке». Очень уж лихой народ проживает на Пятой площадке. Кинуть бутылкой или камнем в проезжающий вагон - для местных жителей привычное дело. В прошлом году на водителей маршрута №3 в районе Пятой было совершено два вооруженных нападения. После этого руководство ХТТУ обратилось за помощью в УВД с просьбой оказать содействие в наведении порядка. Теперь в вечернее время вдоль трамвайных путей патрулирует милицейская машина.
- Но сейчас вроде навели порядок на Пятой площадке. Тьфу, тьфу, тьфу, - суеверно сплевывает через плечо и стучит по дереву Владимир Николаевич. - Может, конечно, опять в любой момент все начаться. Вот сейчас начнет темнеть рано, и опять будут хулиганить. Конечно, вдоль трамвайных путей патрулирует милиция, но если они ослабят контроль, кто знает, что произойдет? Опасность всегда есть.
Так что прокатиться на новом трамвае по Пятой площадке хабаровчанам вряд ли когда-нибудь удастся.

Ирина Троценко.