Во вторник, 6 ноября, состоялось торжественное открытие нового участка железнодорожной линии Известковая ­ Чегдомын. Первый поезд со станции Адникан тронулся под гром аплодисментов железнодорожников и строителей. А маршрутный лист машинисту Сергею Сули вручил лично президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин, который в составе делегации ОАО «РЖД» специально прибыл на это торжественное мероприятие из Москвы.

Вместе с губернатором Хабаровского края Виктором Ишаевым и начальником Дальневосточной железной дороги Михаилом Заиченко он перерезал красную ленточку, открывая для поездов новый участок магистрали. Символично, что это событие оказалось приуроченным к еще одной «красной дате» ­ 110­летию Дальневосточной железной дороги.
…Станция Адникан находится вдали от населенных пунктов. Она сверкает маленьким белым теремком среди просторов, что кажутся бескрайними. Ближайший поселок ­ Новый Ургал, который в былые времена величали восточной столицей БАМа ­ километрах в тридцати отсюда. Поэтому на работу железнодорожники будут добираться рабочим поездом. Но такова специфика железной дороги: есть на пути поселок или нет ­ на каждом отрезке магистрали поездам должны «светить» эти незаменимые маяки. Надо заметить, что и старая станция Адникан находилась вдалеке от поселков.
Старая станция свое отслужила. Мимо нее больше не будут ходить поезда. Старый железнодорожный путь попал в зону затопления, связанную с пуском новых энергоблоков Бурейской ГЭС.
Небезынтересно, что решение об этом было принято еще… в сентябре 1982 года. Едва было решено строить Бурейскую ГЭС, как стало ясно, что в зону затопления неизбежно попадет и участок железнодорожных путей. Поэтому еще в 1982 году Совет министров СССР принял постановление о выносе участка железнодорожной линии Известковая ­ Чегдомын из зоны затопления. Для этого надо было построить обходной путь. Но проект такого строительства был утвержден Министерством путей сообщения России лишь в 1992 году. А тут и вовсе стало не до проектов. В стране бушевала инфляция, промышленность останавливалась, Бурейская ГЭС превратилась в монументальный долгострой…
Только два года назад, когда нынешний хозяин гидроэлектростанции ­ РАО «ЕЭС России» ­ утвердил программу пуска5­го и 6­го энергоблоков, к необходимости переноса железнодорожных путей пришлось вернуться. А вопрос, между прочим, выглядел уже совсем не так просто, как в далеком1982 году. Сами представьте: одно акционерное общество (энергетики) решило расширять свои мощности, для чего надо затопить собственность другого акционерного общества (железнодорожного). Тут энергетикам и железнодорожникам пришлось сесть за «стол переговоров». Вопрос необходимо было решить к обоюдному согласию. Ведь не поставишь его так: что лучше ­ электроэнергия или нормальное сообщение между населенными пунктами? Тут любое однобокое решение проблемы только хуже, во всех смыслах. К чести заинтересованных сторон, одеяло на себя никто перетягивать не стал.
­ И, пожалуй, в постперестроечный период еще не было примера, чтобы так слаженно сработали все: федеральные и краевые власти и две естественных монополии, ­ подчеркнул Владимир Якунин, открывая митинг на станции Адникан.
Строительство обходной ветки и двух новых станций - Адникан и Дубликан - велось два года. И хотя протяженность путей всего 29 километров, дело оказалось вовсе не простым. Здесь вокруг - вечная мерзлота, грунт проседает, и подсыпку его приходилось проводить не единожды. Ее и еще не раз придется проводить: по оценкам специалистов, в таких условиях процесс деформации может длиться до полувека! А добавьте неровность рельефа, множество небольших речушек… 41 мост пришлось возвести на этих 29 километрах. Из них три - больших. Так что работа нашлась для многих строительных организаций разного профиля. Лучшие строители и железнодорожники были награждены грамотами и ценными подарками ОАО «РЖД» и губернатора Хабаровского края.
- Ведь хотя все понимают, что это - не самая большая стройка в истории железных дорог России, необходимо сказать о том, что она очень важна, - подчеркнул Владимир Якунин. - К сожалению, так получилось, что в последние пятнадцать лет мы не прирастали железными дорогами, а наоборот, сократили их протяженность на 2 тысячи километров. Так что эти 29 километров - только начало.
Построить глава ОАО «РЖД» пообещал в ближайшие двадцать лет немало: 20 тысяч новых железнодорожных километров. В том числе большие стройки ожидают Дальний Восток России. Это и железнодорожное обеспечение расширяющегося Ванинского порта, и строительство подходов к приморскому порту Восточному.
- Думаю, и на Сахалин, в конце концов, мы с вами сможем поехать железной дорогой, - оптимистично заметил президент ОАО «РЖД».
- Мы на это очень рассчитываем, - поддержал Владимира Якунина губернатор Хабаровского края Виктор Ишаев. - Если начнется строительство дороги на Сахалин, тогда мы как-нибудь оттуда дотянем и 200 километров дороги до Николаевска-на-Амуре. И это будет колоссальным решением проблемы обеспечения наших северных территорий!
Как подчеркнул губернатор, основательный «приход» ОАО «Российские железные дороги» на Дальний Восток дает совершенно новый качественный толчок к развитию нашего региона. Ведь там, где есть железная дорога, подъездные пути, - там есть жизнь, там начинается разработка новых месторождений, там бьется пульс нормальной экономики.
Может быть поэтому, когда первый поезд тронулся по железнодорожной ветке, перрон взорвался аплодисментами. Каждый, наверное, почувствовал, как давно не было этих новых вех у некогда легендарной Байкало-Амурской магистрали. Теперь они будут.
…Единственным, кто остался грустным в этот день, был «хозяин» старой станции Адникан кот Василий - гроза мышей. Железнодорожники не оставили его, перевезли с собой на новую станцию. Только оказалось, что на новой станции Адникан мышей нет.

Ольга НОВАК. Фото В. СПИДЛЕНА.