Железнодорожный мост на Сахалин все-таки будет построен. К такому решению склоняется президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, высказавшийся на эту тему во время визита в Хабаровский край. Здесь главный железнодорожник страны побывал на открытии новой железнодорожной линии, построенной в обход водохранилища Бурейской ГЭС. Владимир Якунин оговорился, что произойдет это не скоро, так как колоссальные средства нужны не только на постройку моста, но и на «перешивку» действующей на острове узкоколейки.

Но в стратегии развития железнодорожного транспорта в России до 2030 года строительство моста предусмотрено. И когда государство «поднаберет сил в финансово-экономическом плане, железнодорожники не заставят себя ждать».
Сама «Стратегия-2030», как ее сокращенно называют, - документ, уже, можно сказать, обязательный к исполнению. 6 сентября его одобрило в целом правительство страны. А в конце октября на прошедшем в Москве в Государственном Кремлевском дворце съезде железнодорожников фактически одобрил и президент РФ Владимир Путин. Заметив при этом, что средняя зарплата железнодорожников по отрасли - «не такая уж большая цифра», если вспомнить «нагрузку, которую несут на себе железнодорожники, и достаточно сложные условия труда».

«Съезд» пишем, «первый» - в уме
В символике съезда железнодорожников, прошедшего 24-25 октября в ГКД, не было слова «первый». Но кулуарно - в беседах, разного рода переписке - оно упоминалось часто. И действительно, последний раз Всероссийский съезд работников железнодорожного транспорта прошел еще во время существования Министерства путей сообщения. С тех пор МПС кануло в Лету, на его основе возникла более вписывающаяся в формат государственного капитализма естественная монополия. А значит, и обнуление касательно нумерации нынешнего съезда выглядит логично. Тем более, что по размаху организации равных ему в новейшей истории, по общему мнению делегатов, не было.
Накануне в Москву съехались пять тысяч железнодорожников со всей страны. Представительная делегация во главе с начальником ДВЖД Михаилом Заиченко прилетела с Дальнего Востока. Причем не управленцы, их как раз было немного. На съезд отправились представители рабочих - от монтера пути до поездного диспетчера. В четырехзвездочной гостинице «Холидей Инн Сокольники», где разместилась значительная часть приезжих участников съезда, немногочисленные иностранные постояльцы изумленно взирали на группы людей в синей форме, заполнивших все 24 этажа гостиницы.
Мне довелось быть свидетелем трогательного диалога между двумя пожилыми людьми в гостиничном лифте - мужчиной в парадной форме, с многочисленными орденами и медалями на груди и сухонькой старушкой с внешностью билетерши из именитого театра.
- Дальневосточная железная дорога, - скорее утвердительно, чем вопросительно произнесла женщина, секунд десять пристально глядя на мужчину.
- Откуда вы знаете? - изумился тот.
- У вас медаль «100 лет Транссибирской магистрали».
Мужчина уважительно посмотрел на нее.
- А Северо-Западная дорога все равно - старейшая, - с неподражаемым достоинством заметила она после того, как ее собеседник вышел на своем этаже.
И было ясно, что железнодорожником ты остаешься навсегда, до какого преклонного возраста бы ни дожил и как бы давно ни вышел на пенсию. И твоя родная железная дорога для тебя - святое, и это очень органично уживается с безусловным взаимоуважением всех железнодорожников.
Первый день съезда обещал быть представительным: на пленарном заседании ждали многих министров правительства, руководителей Госдумы и Совета Федерации и самое главное - президента. Поэтому проход в Кремль всех участников съезда растянулся на несколько часов. Впрочем, утренние прохожие на длинную очередь у Троицкого моста не обращали никакого внимания - дело привычное.
По мере прибытия всех пяти тысяч железнодорожников в фойе Государственного Кремлевского дворца становилось тесно. Делегаты отыскивали знакомых и сбивались в кучки. Самая большая кучка образовалась посреди зала. Там желающие могли сфотографироваться с известным политиком и шоуменом Владимиром Жириновским. Его появление здесь было неожиданным только на первый взгляд. Вообще-то, господин Жириновский любит железную дорогу и частенько поездки по стране совершает именно на этом «народном» виде транспорта. Вот и в Хабаровск лидер ЛДПР последний раз приезжал именно на поезде. К тому же, на носу выборы, и напомнить о себе цвету железнодорожной отрасли - далеко не пустая трата времени.
Но если Владимир Жириновский пользовался здесь успехом именно как знаменитость - появись вместо него Галкин, эффект был бы тот же, - то появление в фойе бывшего министра путей сообщения Геннадия Фадеева выглядело совсем по-иному. Мимолетного взгляда было достаточно, чтобы понять - к этому человеку все собравшиеся в ГКД относятся с огромным уважением. Люди наперебой протягивали ему для автографа шикарные альбомы, полученные получасом назад, выстраивались в очередь, чтобы просто пожать руку.

Как Якунин с Чубайсом триллионами мерялись
Пленарное заседание началось с того, что в президиум на сцену поднялись президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, зампред правительства, возглавляющий совет директоров «Российских железных дорог», Александр Жуков, вице-премьер Сергей Иванов, министр транспорта Игорь Левитин, а также руководитель профсоюза компании и несколько, несомненно, достойных, но практически не известных широкой общественности железнодорожников «из народа». Центральное кресло пустовало, но всем было предельно ясно, кто в него должен сесть.
Открыл заседание вице-премьер Сергей Иванов. Он сразу задал разговору деловой настрой, отметив, что за последние 15 лет протяженность железных дорог в стране сократилась на 2,5 тыс. км. Теперь же, и это ясно любому, кто мало-мальски знаком со «Стратегией-2030», их протяженность будет только возрастать. Отдельный и довольно эмоциональный кусок речи Сергея Иванова касался состояния так называемых путей необщего пользования:
- Есть пути, которые идут к военным и другим важным объектам. Они, может, и используются раз-два в месяц, но по ним идут важные грузы. Содержать их должно государство.
Видимо, эта проблема запала в душу Сергею Иванову еще в бытность его министром обороны. А под государством в данном случае подразумевались региональные власти.
Очевидно, что строительство новых путей и модернизация подвижного состава потребуют колоссальных инвестиций, и Сергей Иванов высказался за «золотую середину» - развитие государственно-частного партнерства. По его словам, в отрасли «целесообразны концессионные проекты».
Выступавший следом Александр Жуков обратил внимание делегатов на макроэкономический характер реформы железнодорожной отрасли, отметив, что концепции развития транспорта и энергетики - своего рода отправные точки для написания концепций развития других отраслей.
- И территориальные целевые программы, например, социально-экономического развития Дальнего Востока и Забайкалья, замкнуты в первую очередь на развитие транспортной инфраструктуры, - добавил он.
Обрисовав важность момента, Александр Жуков сосредоточился на констатации существующих в отрасли проблемных мест. По его словам, разрыв между уровнем железнодорожной инфраструктуры и технологиями в России и «передовых странах» не просто существует, он с каждым годом увеличивается.
- Нужен технологический прорыв, - резюмировал он, и делегаты съезда приуныли. Но ненадолго.
Дело в том, что в зале в первых рядах в это время находились два человека, один из которых не мог упустить возможности сделать выпад в адрес другого, а тот, в свою очередь, не мог упустить возможности достойно ответить. И оба, так вышло, значились в списке выступающих.
Первым к трибуне вышел сидевший в первом ряду мэр Москвы Юрий Лужков. Он говорил без бумажки, мощно жестикулируя. В зале почувствовалось оживление. Мэр Москвы призвал железнодорожников теснее взаимодействовать с регионами, где, по его словам, их ждет самая горячая поддержка. А перед этим поздравил железнодорожников с тем, что их отрасль не пала жертвой «дикой приватизации».
- Не стало бы единых железных дорог - не стало бы России, - грозно произнес Юрий Лужков, сделав очередной замысловатый пас обеими руками.
Выступавший следом председатель правления РАО «ЕЭС России» Анатолий Чубайс пас принял и охотно продолжил пикировку с Лужковым, имеющую давнюю историю. Поприветствовав «братскую монополию», он заметил:
- Десять лет назад уважаемый мэр Москвы сказал: «Станцию «Чубайс» мы уже проехали». И ведь он прав. Реформирование РАО «ЕЭС» мы уже завершили. И хочу предложить «Российским железным дорогам» капиталистическое соревнование - кто кого опередит в притоке частных инвестиций. Я подписываюсь под цифрой 1 трлн. руб., которые поступят в энергетику страны в результате «дикой антинародной приватизации».
Судя по выступлению Анатолия Чубайса, российские энергетики питают к российским железнодорожникам самые теплые чувства. Слова благодарности главы РАО «ЕЭС» за взаимодействие при строительстве Бурейской ГЭС, при переносе ветки Известковая - Чегдомын никак не выглядели дежурными. Владимир Якунин в ответном слове был столь же любезен, а на предложение об инвестиционном соревновании ответил обещанием привлечь 4 трлн. руб.
Пыл двух глав естественных монополий несколько остудил прибывший ближе к обеду Владимир Путин, среди прочего заметивший:
- Здесь Владимир Иванович выступал, говорил о том, что собирается привлечь четыре триллиона частных инвестиций. Анатолий Борисович, говорят, до этого на триллион рассчитывал. Это неплохие показатели, и соревнование, в общем, в правильном направлении. Главное только, чтобы при этом не забывали про государственные интересы и про здравый смысл.

«Зарплаты могли бы быть и больше»
Президент, которого в этом зале явно заждались, вошел стремительно и направился прямиком к трибуне. Изображение всех предыдущих и последующих ораторов аккуратно транслировалось на два больших экрана по бокам сцены. Но снимать Владимира Путина оператор почему-то постеснялся, и все время, пока президент говорил с трибуны, экраны светились заставкой с новеньким логотипом ОАО «РЖД».
Глава государства между тем развивал идею о частно-государственном партнерстве в железнодорожной отрасли. Бюджетные средства, по его мнению, должны выступить не главным источником, а «генератором» для притока частных инвестиций. А главная цель системных реформ, уже идущих в РЖД, - сформировать в отрасли действительно рыночную, открытую и конкурентную среду и создать предсказуемые и долгосрочные правила игры для бизнеса.
Нужно повышать качество транспортных услуг, уровень сервиса, увеличивать скорость перевозок, предлагать клиентам то, что они не смогут получить у конкурентов.
- И, конечно, необходимо радикальное технологическое обновление, прежде всего подвижного состава, - заметил Владимир Путин.
Но подытожил свои напутствия железнодорожникам он все же отсылом к социальным обязательствам отрасли:
- Все-таки маловато было сказано о социальных задачах. Заработная плата в среднем по отрасли - 17,5 тыс. руб. В общем, неплохой показатель. Но, имея в виду ту нагрузку, которую несут на себе железнодорожники, и достаточно сложные условия труда, это не такая уж и большая цифра. Железнодорожная отрасль - она колоссальная, огромная, разбросанная по всей территории страны, и не все услуги, не все товары доходят иногда до работников отрасли. Поэтому, к сожалению, придется сохранять и определенную нагрузку, связанную с обеспечением работников самым элементарным. Многие вещи нагрузочного социального характера придется в отрасли сохранить. Нужно, конечно, сохранить и рабочее снабжение. И чтобы не было злоупотребления и воровства.
В этот момент президенту аплодировали особенно бурно.
Владимир Якунин действительно больше говорил о модернизации железнодорожного хозяйства, строительстве новых дорог - то есть о всем том, что предполагает «Стратегия-2030». Он отметил, что на мировом транспортном рынке возрождается интерес корейских, китайских и японских грузовладельцев к перевозкам по Транссибирской магистрали. И компания сейчас последовательно реализует проект восстановления Транскорейской магистрали. Будет развиваться БАМ. По словам министра транспорта Игоря Левитина, уже подготовлена заявка в инвестиционный фонд по проекту строительства Кузнецовского тоннеля в Хабаровском крае.
Между Хабаровском и Владивостоком будет организовано скоростное движение. А плацкартные вагоны будут постепенно уходить в прошлое, уступая место новым, комфортабельным. Хотя вряд ли сокращение плацкартных вагонов придется по душе населению - все-таки большинство предпочитает жертвовать комфортом в пользу цены билета.
Машиностроительная отрасль получит заказы на 4 трлн. рублей. Стройиндустрия, деревообрабатывающие и металлургические предприятия - на 10 трлн. руб. То есть хорошо от реализации железнодорожной стратегии должно быть всем.

Дмитрий КОШЕВОЙ.