Первый снег - это прекрасно! Безветрие, ночь, снег крупными хлопьями кружит около тебя. Но суровая правда жизни здесь же возвращает тебя в реальность. Трасса Лидога - Ванино. Снег на перевалах уже не тает - остаётся на склонах, дороге. Вот уже и Анюй подернулся заберегами, и на поверхности воды появилась шуга.

Эта трасса важна для Хабаровского края и Сахалина. По ней доставляются грузы, продукты питания. Без неё порт задохнётся. Трассу одевают в асфальт, уводят от заповедных мест, обходят сопки и перевалы. И это заметно тем, кто проезжает по тем местам хотя бы раз в месяц. И если в теплое время года с пониманием относишься к различным объездам, порой разбитой проезжей части, то после того, как лег снег, понять отношение дорожников к автомобилистам становится труднее...
Выезжаем на трассу Хабаровск - Биробиджан: вижу указатель, что данный участок дороги обслуживается таким-то ДРСУ, указаны адрес и телефон. Есть к кому обратиться, предъявить претензии или попросить о помощи. Или был такой случай: автокран по дороге из Хабаровска в Улан-Удэ не доехал, сломался за Читой. По телефону в дорожном управлении незамедлительно дали телефон начальника ДРСУ, обслуживающего тот участок. Так же по телефону связался с ним. Реакция моментальная: подошёл трал, загрузили автокран, доставили к себе на базу, предоставили теплый бокс для ремонта, комнату для проживания. Оказывается, дорожники предоставляют помощь в аварийных ситуациях, особенно в зимний период. Конечно, не бесплатно.
Бывая в различных частях нашего любимого края по работе, я ни разу не видел подобных щитов с телефонами. Кто отвечает за яму на междугородной трассе и к кому обращаться за помощью - простому водителю сие неведомо.
Но вернемся на трассу Лидога - Ванино.
В первых числах ноября сего года в очередной раз еду в Ванино. До Лидоги всё, как обычно. Асфальт, местами волнообразный, местами лоскутковый, но жить можно. Сворачиваю в сторону Сихотэ-Алиня. Буквально десять километров - и асфальта не видно под снежным накатом. Сразу возник вопрос: а зачем его вообще укладывали? Чистить его никто и не собирается.
Дальше - больше. 60-й километр. Просто знаю, что дальше асфальта нет - грунтовка. Конечно, ничего страшного, дорога-то ещё строится. Но, опять же, грейдера она не видела, как и лысина расчёски. 69-й километр - наледь, накат, в кювете поперёк стоит 10-тонный грузовик, судя по костровищу - не меньше суток. 70-й километр - 10-тонный грузовик так же поперёк дороги лежит. Остановились, разговорились: лежит вторые сутки, но напарник уже уехал на «большую» трассу искать кран. То есть спасение утопающих - дело рук самих утопающих? Кран вскоре пришел, но это не дорожники - частники, и соответственно за свои услуги берут не по гос. расценкам.
Дальше ещё интереснее. 180-й километр и далее так называемый у дальнобойщиков «Сохатый перевал». Тягач с полуприцепом шлифует дорогу. Ему повезло: в полукилометре (на верху перевала) база дорожных строителей, приходит бульдозер и чистит подъём. И нам повезло - поднялись без проблем. Дальше - спуск. Дорога - лёд. Неточное движение рулём, чуть сильнее прижал тормоз - и машина уже выходит из-под контроля. Но я-то на спуске, а для тех, кто едет из Ванино, - это подъём. И таких на участке в восемьсот метров набралось машин десять. И все дружно шлифуют, ковыряют замерзший грунт, сыплют и опять шлифуют. И опять не понятно: ведь наверху куча строительной и дорожной техники. Бульдозеру пройти по склону и почистить дорогу - работы от силы на час.
Хорошо, что дальше дорога становится лучше. И снега на трассе нет, и видимо на этом участке грейдера появляются чаще.
102-й километр. Выезд с Анюя. Строительство эстакады, расширение дорожного полотна. Работы ведет «Хабаровский мостовик». Они не государевы служащие - акционеры. Но почему-то на их участке дорога всегда прогрейдирована. И сам был свидетелем, когда легковушка завязла, подошёл бульдозер, зацепил и выдернул её, ещё и подравнял потом то место, чтобы другая не влетела и его от работы не отвлекала. И это без всяких просьб и оплаты. По-человечески.
Вот уж и Ванино. Заезжаем в порт. Стоянка для транзитного транспорта, комната отдыха. Это хорошо придумано, есть где помыться, еду приготовить, поесть, телевизор посмотреть, теплый туалет (все мы люди). И причал рядом. В Холмске с этим хуже. Там тоже есть стоянка, но она далеко от порта - неудобно. Но кого это волнует? Проблемы водителей - это их проблемы.
Опять же летом всё нормально, паромы ходят бесперебойно, машины доставляют на остров и с острова согласно графикам.
Вот наступил сезон штормов. И сразу первая накладка. Паромов, перевозящих автомобили, из трех работают всего два. «Сахалин-7» в доке на ремонте. Неужели руководство паромной переправы не знало, что осенью будут шторма и срывы графиков работы переправы. Результат - более 50 единиц скопилось в п. Ванино, некоторые уйти не могут почти неделю. Находят «выход», прекращают принимать заявки на перевозку, чтобы хоть новые не прибывали.
Тут всплывает другая проблема. У фирмы-экспедитора есть свои автомобили, занимающиеся перевозкой грузов на Сахалин и обратно. Эти машины в очереди не стоят, уходят первыми же паромами. А как же другие, как было ранее сказано, такие же предприниматели? Пускай стоят, терпят убытки?
В итоге уже назревает конфликт. Срочно из ремонта выходит «Сахалин-7», не закончив работы, что-то доделывая на ходу. Напряжение снялось, но лишь до следующего раза. Очередной шторм - и опять то же самое.
Суть данного повествования не в том, как тяжело водителям и предпринимателям. Все они знают, что это такое и с чем это едят. Просто хочу обратить внимание наших руководителей на данные проблемы. Не просто с экрана телевизора вещать о поддержке малого бизнеса, но реально помогать ему. Не сетовать на то, что сейчас порт Ванино задыхается из-за отсутствия транспортной инфраструктуры, и ждать, пока построят дорогу. А вместе со строительством новой дороги обращать внимание на состояние существующей. Ведь новую ждать не менее двух лет. Я уж не говорю о железнодорожной ветке. Работы по прокладке тоннеля через Кузнецовский перевал начнутся только в следующем году. В этом году только начали готовить подъездные пути, строить рабочий посёлок. А по проекту строительство почти пятикилометрового тоннеля займет шесть лет.
Вот такие мысли иногда приходят по первому снегу. И так хочется наслаждаться красотой природы, а не думать о грустном.

А. ЛИПСКИЙ.