(Продолжение. Начало в номере за 23 августа 2007 г.) После Гражданской войны в Хабаровске начали строить заводы.

В 1928 году пущен в эксплуатацию завод «Промсвязь». Первой его продукцией стали металлические изделия для воздушных линий связи, в войну делали мины, в 80­е годы наладили производство мотонарт для осмотрщиков линий. Сейчас завода практически нет, территория разобрана арендаторами, а незначительные остатки от завода производят натяжные потолки и раздвижные шторы. Второй по возрасту завод и второй по состоянию труп.
В 1931 году одновременно началось строительство заводов: судостроительного, имени Кирова, «Авторемлес», для ремонта лесозаготовительной техники и авиаремонтного №24.
При обилии водных пространств и незначительном количестве сухопутных дорог гидроавиация взяла на свои плечи груз освоения и обслуживания дальневосточной глубинки. В 1929 году на улице Яковицкой, 14 (Шеронова, 72), в двухэтажном особнячке купчихи Киселевой, обосновалось отделение акционерного общества «Добролет». Гидропорт расположился под Артиллерийской горой в артзатоне. Вскоре он занял помещения бывших артиллерийских мастерских, уже летом 1929 года оттуда стартовал в направлении североамериканского континента самолет АНТ­3 под командой Шестакова.
9 января 1930 года в первый коммерческий рейс на Оху ушел маленький самолетик, пилотируемый Михаилом Васильевичем Водопьяновым. Вскоре здесь появились гидропланы Ш­2 Шаврова, немецкий «Дорнье­Валь», Си­47 Игоря Сикорского, в годы войны американские «Каталины». Самолеты сразу сократили расстояния, гидропланы перевозили почту, помогали больным, участвовали в помощи при стихийных бедствиях. В 1934 году был построен сухопутный малый аэропорт, потом ­ большой, и в декабре 1956 года на бетонную полосу аэропорта Хабаровск прибыл первый пассажирский турбореактивный самолет ТУ­104.
Гидропорт в 1957 году был полностью демонтирован, а 21­й завод перешел на ремонт малой авиации, в 1987 году в месяц ремонтировали 12 самолетов и 6 вертолетов, в 1999 году ­ одну­две машины в месяц, в этом году ­ пожалуй, одна машина в квартал. Сейчас завод представляет собой автостоянку, одну из многих. «Лошадки», возившие в войну даже руду, летавшие в труднодоступные поселки, наступившей экономической формации не нужны, ей безразличны и самолеты, и люди.
Почти забыто имя «Гидрогородок», комплекс жилых и функциональных зданий гидропорта. Почти забыто, что пятеро из первых семи Героев Советского Союза имели к этой точке на карте прямое отношение. Будь моя воля, кусочек улицы Комсомольской я назвал бы улицей Первых Героев. А еще наш город знавал дирижабли конструкции Умберто Нобиле. Однако вернемся к заводам.
Единственным заводом, который сейчас наращивает выпуск продукции, является нефтеперегонный завод (бывший имени Серго Орджоникидзе). Его начали строить в 1932 году, а в1935 году он выдал первую продукцию. Сначала он работал на привозной нефти с Северного Кавказа, в годы войны перешел на сахалинскую нефть. Зимой ее транспортировали в цистернах от Комсомольска, летом танкерами к причалу, а далее ­ коротеньким нефте­проводом, который сохранился и до наших дней.
«Энергомаш» начал строиться в 1932 году как авторемонтный, позже ­ имени Кагановича, в 50­е годы он обрел свое нынешнее имя ­ «Энергомаш». В годы войны завод ремонтировал танки, и в память об этом на 40­летие Великой Победы в скверике на улице Лермонтова был установлен танк Т­34. Своим ходом он взобрался на пьедестал и навеки замер напоминанием о суровых годах и стойкости советского народа. В 1949 году завод приступил к производству мирной продукции: турбин для ТЭЦ, уникальных турбонасосов. О качестве его изделий говорит тот факт, что продукция завода экспортировалась в 30 стран. Сейчас немалая часть завода ­ вульгарные склады да мелкие мастерские, говоря фигурально, по производству табуреток (и такое было). Еще в 1988 году планировалось, что к 2000 году выпуск продукции будет удвоен. Неблагодарное дело ­ прогнозы.
Даже в годы войны в Хабаровске были построены два завода ­ шиноремонтный и экспанзитовый. Экспанзит ­ тонкий и легкий утеплительный материал для судов из коры пробкового дуба или Амурского бархата. Побочным продуктом завода были уплотнители для кроненпробок на бутылки с газированной водой.
Если дать краткую характеристику всем производствам, потребуется много страниц, потому ограничимся небольшим, но разноплановым списком.

1928 год ­ швейная фабрика («Восток»).
1929 год ­ РЭБ флота.
1936 год ­ локомотивное депо Хабаровск­2.
1939 год ­ химико­фармацевтический завод.
1945 год ­ «Дальреммаш».
1947 год ­ «Эмальзавод».
1948 год ­ ЖБИ №2.
1952 год ­ картонно­рубероидный завод.
1954 год ­ ТЭЦ­1.
1958 год­ завод отопительного оборудования.
1958 год ­ мебельная фабрика «Заря».
1962 год ­ кондитерская фабрика «Спутник».
1965 год ­ дал первую продукцию «Амуркабель».
1975 год ­ завод объемно­блочного домостроения.
1977 год ­ завод алюминиевых конструкций.
1980 год ­ комбинат рыбной гастрономии.

Большинство предприятий разместилось вдоль улицы Краснореченской, поближе к Амуру. Район получил имя ­ Индустриальный. Производства там соседствовали с жильем, и не всегда удачно, порой на домики сыпался тончайший шлак от ТЭЦ.
Пустили шапку по кругу
В годы войны жилье не строили, эвакуированные и прочие прибывшие ютились, как придется. Городили несусветные лачуги, лишь бы укрыться от дождя и холода. Требовалось обеспечить людей нормальным жильем. Вначале строили деревянные двухэтажные кубики, названные «домами специалистов», и капитальные двухэтажные кирпичные дома. К середине 50­х годов разработали поточный метод строительства, и дома из силикатного кирпича стали расти, как грибы.
Однажды лидер государства подсмотрел то ли во Франции, то ли в Германии дома для безработных из бетонных панелей и перенес эту порочную конструкцию на нашу землю. Мол, построим пока времянки, лет на 25… Изыскания под Первый микрорайон выполнили зимой 1961­62 года, а первые жильцы въехали в свои квартиры весной 1964 года. Панельные «хрущобы» размножились невероятно, их дешевые плоские крыши ремонтируют почти ежегодно, и от дешевизны они стали «золотыми». В 1971 году проект усовершенствовали, в панели начали встраивать радиаторы отопления, первый такой дом появился на улице Кубяка, бывшей Раздельной. А затем построили несколько таких домов в Южном микрорайоне. При той системе 70% тепла шло в дом, остальное ­ в атмосферу. Финал был скверным, ударили сильные морозы и разморозились все (не один десяток) «модерновые» дома. В срочном порядке выполнили традиционное отопление, а когда радиаторы в стенах оттаяли, все квартиры залило грязной водой.
В 50­е годы центральная часть 100­летнего Хабаровска представляла собой три «строчки» капитальных зданий по трем центральным улицам. Прочее было застроено небольшими частными домиками с редкими вкраплениями капитальных зданий. По весне все это утопало в цветущих грушевых и вишневых садах, а в августе базарные полки ломились от обилия дешевых местных фруктов, ягод и овощей. За четверть века склоны трех холмов были застроены капитальными зданиями. Выстроены Южный микрорайон, Прибрежный, Северный. «Пустыня» от поворота на спиртзавод до базы КАФ застроена довольно плотно, а на восток от Тихоокеанского шоссе уже дошли до бывшей сопки Ореховой.
Жилья все равно не хватает, темпы строительства нарастают, но пока не идут ни в какое сравнение с темпами при Советской власти, не говоря уже о ценах, прежде квартиры давали бесплатно.
Первая в Хабаровке школа открылась в 1873 году. Она содержалась на частные пожертвования. Перепись 1884 года насчитала в Хабаровке 1324 неграмотных, (30%), но в Центральной России не владеющих грамотой было больше 80%.
На рубеже веков в городе было несколько начальных школ, Женская гимназия, Кадетский корпус, Железнодорожное училище и Реальное училище. Учебные заведения были доступны всем желающим, имеющим средства. Впрочем, какая­то часть молодых людей училась на казенные средства, была такая статья расходов в городском бюджете. Для помощи нуждающимся устраивали лотереи­аллегри (мгновенные). В 1902 году энтузиасты просвещения создали «Общество воспомоществования нуждающимся учащимся учебных заведений Министерства народного просвещения», возглавил общество уже известный Ванков. Пустили шапку по кругу и на собранные деньги покупали нуждающимся одежду, оплачивали обучение и, будьте уверены, ни одна копейка не прилипла к рукам попечителей, и даже наоборот, они вносили деньги из своего кармана первыми.
Купцы и владельцы винокуренного завода (ликероводочный) Пьянковы пожертвовали 100 тысяч рублей на открытие в городе высшего учебного заведения. Эти колоссальные средства в годы войн бесследно исчезли, и первый институт ­ медицинский ­ был открыт только в 1930 году.
Институт разместился в бывшей Женской гимназии, но из­за недостатка площадей здание вскоре надстроили и при этом стесали кирпичный декор. Ныне от красивого здания остался лишь небольшой фрагмент на улице Запарина. В 1962 году институт перешел в новое монументальное здание, едва не последнее красивое от начала борьбы с «архитектурными излишествами». В 1938 году открыли педагогический институт, почти 70 лет он готовит для Дальнего Востока учителей. Для института выстроили отличное здание, которое и в наше время является одним из украшений центральной улицы. Подобные монументальные, даже грандиозные здания выстроили для института инженеров железнодорожного транспорта в 1939 году и для политехнического института.

Алексей Вежновец, краевед.