После выборов 2 декабря в редакцию начали звонить возмущенные читатели. Транспорт, мол, обещали сделать в день выборов бесплатным, но сделать­то его сделали, а вот попасть в «халявный» автобус оказалось сложно. Автобусы как будто вымерли, а пассажиры замерзали на остановках.

Зато маршрутные такси, в которых плату за проезд никто не отменял, ходили переполненными. В управлении транспорта нас заверили, что муниципалы и част­ники в едином порыве вышли на бесплатную работу, что все графики выполнялись. В центральной диспетчерской службе утверждали, что коммерческих автобусов вышло на маршруты в два раза больше, чем в обычный выходной день. Но вряд ли этому поверят хабаровчане, кому пришлось по часу дожидаться автобуса на остановке.
Но не только эта проблема, связанная с общественным транспортом, бередит умы читателей. Поток писем в редакцию не иссякает. На вопросы читателей отвечает Владимир Шкурин, начальник управления транспорта Хабаровска.
­ В управлении транспорта уверяют, что зимой мы не замерзнем ни в автобусах, ни в трамваях. Рапортуют, что «подвижной состав прошел полную подготовку к зиме. И во всех трамваях установлены печи, предусмотренные конструкцией для обогрева салона». Однако перемещаться на трамваях на длинные дистанции могут только основательно одетые или просто отчаявшиеся люди. Уж очень холодно в вагонах.
­ Трамвайно­троллейбусное управление устанавливает в вагонах дополнительные калориферы. В восьми трамваях они установлены. Я не скажу, что там тепло. Потому что, когда двери открываются, в салоне получается сквозняк. А до следующей остановки всего полторы­две минуты ехать, и салон, естественно, не успеет нагреться. МУП ТТУ будет продолжать установку дополнительного отопления по мере изыскания финансовых средств для приобретения необходимых запасных частей для этих целей. Те отопители, которые устанавливают в трамваях заводы­изготовители, недостаточны для дальневосточных морозов. Этот факт имеет место, тут нам ничего скрывать не надо.
Авт. Получается, что на семь трамвайных маршрутов в городе всего восемь хорошо обогреваемых трамваев. И шанс сесть именно в «теплый» вагон очень мал. Поэтому зачастую пассажиры предпочитают «вкручиваться» в переполненные автобусы, чтобы ехать хоть в тесноте, но не в холоде. Хотя в том же управлении транспорта говорят, что зимой пассажиропоток в трамваях не редеет. Мол, наш народ холодами не испугаешь.
­ Как мы будем ездить этой зимой? Если начнутся снегопады, автобусы опять перестанут ходить?
­ Это проблема каждого года. Мучаемся, но ездим. У нас разработан план совместных мероприятий на случай снегопада. В правилах нет такого, чтобы останавливать транспорт во время большого снегопада. Мы должны работать по чистым дорогам, согласно СНиПу дорога должна быть очищена до асфальта. Но вы сами знаете, какие у нас зимой дороги. Если идет сильный снег, мы перекрываем маршруты, меняем схемы движения. Стараемся, чтобы автобусы в горку не поднимались. Управление благоустройства заверило нас, что в этом году они готовы к зиме: закупили реагент, которым будут засыпать дороги, снег будет таять. Но, с другой стороны, мы боимся, что эта химия будет разъедать резину.
­ В редакцию приходят письма, в которых читатели высказывают рациональные идеи по переносу остановок. Что нужно для того, чтобы остановку переместили по просьбе пассажиров?
­ По правилам выбор местоположения остановок производится, исходя из условий обеспечения удобства пассажирам, необходимой видимости остановок и безопасности движения транспортных средств и пешеходов. Согласовывается расположение остановки с органами ГИБДД, дорожными, коммунальными организациями и утверждается администрацией города. Остановочные пункты городских автобусных маршрутов должны располагаться на расстоянии пешеходной доступности в жилых массивах. Вблизи предприятий и учреждений, торговых центров, мест массового отдыха, у вокзалов и других. Расстояние между остановками одного маршрута должно быть не менее 300 метров. Оборудование остановок площадками, а также автопавильонами должно соответствовать требованиям СНиП. Существующие остановки были обустроены согласно требованиям безопасности дорожного движения. Перенос автобусной остановки в другое место потребует разработки дополнительной проектной документации, согласования с компетентными ведомствами и организациями и вложения значительных финансовых средств. Для этого необходимо построить заезд­ной карман, чтобы не создавать помех для транспортного потока, посадочную площадку для удобства пассажиров при посадке­высадке, обеспечить остановочный пункт пешеходными связями, светофором, пешеходным переходом для безопасности пешеходов, оборудовать остановки знаками, скамейками и навесами. Для этого необходимо выполнить проект­ные работы, согласовать их с заинтересованными и контролирующими производство данных работ организациями, определить исполнителя и источник финансирования.
Нередко перенос остановок вызывает справедливое недовольство и многочисленные жалобы пассажиров, привыкших к данному месторасположению остановки. Поэтому при решении переноса остановочных пунктов необходимо учитывать интересы всех пассажиров и других участников дорожного движения.
­ Пришло письмо с просьбой запустить автобусный маршрут от железнодорожного вокзала через улицу Джамбула до Полярной, трамваи часто ломаются, и доехать от вокзала в Северный очень сложно.
­ Предложение нормальное, хорошее. Я передам на комиссию это предложение, пусть посмотрят. Муниципального автобуса я не гарантирую, потому что их просто не хватает. А маршрутное такси либо коммерческий автобус мы попробуем запустить. Многие жалуются, что нельзя доехать из одного конца города в другой без пересадок. Но поймите, что в таком протяженном городе, как Хабаровск, это очень сложно.
У нас есть радиальные маршруты и кольцевые. По этому принципу строятся схемы движения во всех городах. Одни ходят по кругу, другие подвозят в центр с концов города. Поэтому сделать сквозные маршруты, чтобы по всему городу ездить без пересадок, просто нереально.
­ Наша читательница интересуется, почему нет коммерческих автобусов на маршруте № 1?
­ Там достаточно автобусов муниципальных. Зачем там лишние автобусы? Когда не хватает муниципальных на маршруте, мы ставим коммерческие. У маршрута №1 интервал пять минут, куда еще впихивать автобусы? А там, где интервал по 30 минут, туда ставим и коммерческие.
­ Еще вопрос. Почему наш транспорт не рассчитан на перевозку инвалидов? Тем же колясочникам, чтобы выехать куда­то, приходится вызывать такси и тратить большие деньги. Не планируется ли запустить специально оборудованный автобус?
­ В России выпускается специальный автобус с пандусом и микроавтобусы такие же. Но у нас нет средств, чтобы их закупить. Я понимаю проблемы колясочников, но даже если будет один такой автобус, то для города он ничего не даст. Потому что колясочники живут в разных частях Хабаровска, и одним автобусом мы не сможем их обеспечить. Мы давно поднимали этот вопрос. Хотели создать такую фирму, чтобы занималась инвалидами, закупила такие автобусы, разработала маршруты. Но желающих не нашлось. Работать такая фирма должна по заявкам. Но это очень дорого и невыгодно.
­ Есть ли в автобусах огнетушители?
­ У водителя. В зависимости от размеров автобуса либо один огнетушитель, либо два. Это обязательное условие. В муниципальном автобусе каждый день перед выходом на маршрут механики огнетушители проверяют.
­ В правилах перевозки пассажиров, которые висят на видном месте в любом автобусе, написано, что пассажирам категорически запрещается курить. О водителях ни слова. И хоть говорят, что их за это наказывают, водители все равно курят. Как с этим бороться?
­ По правилам безопасности перевозки пассажиров водителю и кондуктору запрещается курить как во время движения, так и во время стоянки подвижного состава. Но, к сожалению, они часто нарушают эти правила. Мы просим всех пассажиров обращаться к нам или к владельцу автобуса. Но тоже только в письменном виде. К ним применяются серьезные меры. Если это муниципальный автобус, то идет значительное снижение премии. Почти 50 процентов.
­ Частенько кондукторы коммерческих автобусов заявляют: «Я работаю на выходе!». И всю дорогу едешь без билета, а вдруг что­нибудь случится, как докажешь потом, что ехал в этом автобусе? Как заставить кондуктора продать билетик сразу?
­ Если кондуктор отказывается дать билет, надо писать на него жалобу в управление транспорта. И тогда кондуктор будет наказан. Но жалоба обязательно должна быть в письменном виде. По телефону мы жалобы не принимаем, не имеем права. Чтобы воздейст­вовать на нарушителя, с точки зрения закона, нужно письменное обоснование.
­ Почему нельзя требовать возврата денег, если сломался автобус?
­ Согласно правилам пассажирских перевозок, в случае поломки кондуктор обязан пересадить пассажиров на следующий автобус. Если сломался трамвай, и, соответственно, все следующие за ним трамваи встали, то вы можете вернуть деньги за проезд. Но для этого надо обратиться с письменным заявлением в управление ХТТУ.
Авт. В общем­то все просто. Не устраивает вас что­то ­ пишите жалобы.
Вот если б от них еще и толк был! А то ведь как показала ситуация с работой транспорта 2 декабря. Пассажиры жаловались, что стояли на остановках по 30­40 минут, не могли уехать, а у транспортников, оказывается, все в полном порядке, все по графикам. За кого чиновники от транспорта горожан считают?

Ирина Троценко. Фото Данилы ЗЕМЛЯКА.