(Продолжение. Начало в номере за 23 августа 2007 г.)

Вдоль реки белым парусом
А институту культуры по части архитектуры не повезло - обычная серая, оттепельная «хрущевка». Такая же «хрущевка» с убогими пилястрочками - бывший университет марксизма-ленинизма, сейчас филиал Государственной научной библиотеки.
В 1957 году, под шумок, облагородило свое здание Амурское управление речного пароходства, и превратилось конструктивистское творение а-ля «Белое солнце пустыни» в благородное здание, в стиле неоклассицизма, хабаровское адмиралтейство. Это здание пожурил за украшательство архитектор Е.Д. Мамешин в своей брошюре «Наш город», вышедшей к столетию Хабаровска. Пожурил по обязанности, поскольку сам Ефим Дмитриевич излишества любил и, когда мог, творил эти излишества. (Примеры: площадь им. Ленина и мединститут.)
Неплох на вид институт физкультуры. Одна беда - разместился он на бывшем погосте, и при рытье котлована ковш экскаватора вынимал из земли кости первостроителей Хабаровска. Могил на кладбище Иннокентьевской церкви было немного. Вначале она была деревянной, а в 1898 годы было выстроено каменное здание. То кладбище служило недолго, вскоре стали хоронить на том месте, где ныне площадь им. Ленина. На плане города 1884 года на месте площади им. Ленина условным знаком нанесена часовня, кладбища уже перекочевали в район нынешнего автовокзала. Там было три кладбища: православное, католическое и магометанское. Религии делят людей и при жизни, и после смерти…
Город застраивался вдоль реки как транспортной артерии, и в начале шестидесятых представлял собою громадную букву «Т». Десятикилометровая «нога» простиралась от Комсомольской площади до аэропорта, на нее опирались «плечи» по 15-20 километров. Сложный рельеф, несколько мелких речушек, овраги разрезали город на околотки, связь между которыми была возможна лишь по кривым улочкам, через небольшие мостки. Для прокладки вдоль Амура магистральной трассы в 1963 году была выполнена топографическая съемка. Нехватка средств не позволила сразу приступить к работе, и дело затянулось надолго. Помогло, как ни странно, наводнение 1984 года (+6,25 м). В августе вода пошла на подъем. На отсыпку защитной дамбы были мобилизованы КРАзы, «Татры», «Магирусы» и другие крупнотоннажные самосвалы. Сейчас подобное не под силу, а тогда мобилизовали необходимую технику и в считанные дни защитили пониженные участки города от наводнения.
Дамба прошла почти по трассе изысканий 1963 года. Бульдозеры и грейдеры утюжили балласт, геодезисты контролировали уровень гребня и отбивали на местности отметку +7,50 м - возможный максимальный уровень подъема воды. Земляное полотно было создано, оставалось еще много работ, но основа была. Сейчас по улице, которая носит четыре имени: Пионерская, Ладожская, Шевчука (бывшая Заливная, заметим), Павла Морозова - со свистом несутся легковушки и молодые, рисковые «наездники» воспринимают эту дорогу, как должное. Имя председателя горисполкома и почетного гражданина Павла Леонтьевича Морозова дано улице неспроста, он руководил городом с 1971 по 1981 год, именно за это время были застроены склоны Плюснинской и Чардымовской падей, возведен Конференц-зал, пущен троллейбус, построено новое здание для театра музкомедии.
Была у Павла Леонтьевича привычка: задолго до начала рабочего дня пройтись по какой-то улице, осмотреть строящийся объект. 31 июля 1979 года, накануне открытия Тихоокеанского конгресса, над городом пронесся ураган с ливнем. Поломало деревья, кое-где повредило кровли. Рано утром председатель горисполкома обратился к горожанам по радио и телевидению с просьбой выйти на улицы и сделать уборку: нехорошо принимать гостей в грязном городе. На улицы вышли «градохабаровцы» с метлами, лопатами, бензопилами, и, на удивление иноземцев, к обеду город был чист.

Требовался… трамвай
В семидесятые годы планировалось проткнуть тоннелями среднюю гору и пустить по Хабаровску скоростной трамвай. Пока замысел не реализован. История обычного трамвая началась 6 марта 1901 года, когда торговый дом «Тифонтай и К» обратился в городскую думу с предложением построить конно-железную дорогу. Отцов города смутило то, что Тифонтай претендовал на самостоятельное нормирование оплаты перевозок, кроме того, решили, что трамвай предпочтительнее. Тогда денег на строительство не нашлось.
Вместе с тем, по свидетельствам старожилов и картографическим материалам дореволюционных лет, известно, что от вокзала до Николаевской (имени Ленина) площади ходил крохотный, из одного-двух вагонов, пассажирский составчик, приводимый в движение маленьким паровозиком; была узкоколейка и из района нынешнего «Энергомаша» до Амура в районе судоверфи. По условиям хабаровского бездорожья узкоколейка была хорошим транспортным средством, но до трамвая дело так и не дошло.
Потом была война, за ней еще одна. В конце тридцатых годов, когда население Хабаровска приблизилось к 200 тысячам человек, вновь был поднят вопрос о трамвае, но 1941 год все перечеркнул.
После войны Хабаровск превратился в большую строительную площадку, автотранспорт едва справлялся с перевозками. Городу требовался трамвай, и его строительство началось в 1953 году.
Стройка была всенародной. Более всего помогли железнодорожники из локомотивного депо Хабаровск-2. Путейцы делали отсыпку полотна, ведущие заводы города изготавливали различную оснастку, одновременно шло строительство трамвайного депо № 1. Для строительства было завезено только гравия около 200 тысяч кубометров. Краевая газета тех дней регулярно печатала сводки о ходе строительства. И если кто-то был помянут в них недобрым словом за необязательность, нерасторопность, можно было считать, что на должности он не удержится - так свидетельствуют ветераны. Всего горожанами было отработано 50 тысяч человеко-дней, причем в иные воскресенья выходило столько людей, что не хватало рабочих мест. Работали весело, с задором и песнями, попробуй-ка нынче так мобилизовать людей - не получится, а в те годы хабаровчане работали для себя, для детей и внуков. Тем временем во Владивостоке шла подготовка трамвайных вожатых.
5 ноября 1956 года в 16 часов на вокзальной площади состоялся митинг трудящихся Хабаровска, посвященный окончанию строительства и пуску первой очереди городского трамвая. Пассажирами первых вагонов были строители, а потом до поздней ночи катались все, кому посчастливилось попасть в трамвай, и желающих было не счесть. Казалось, весь город вышел на улицы поприветствовать трамвай и прокатиться. Но все же первый трамвай, пилотируемый Николаем Ивановичем Жуковым и его напарником, прошел по городу поздним вечером 4 ноября, надо было проверить все сооружение в сборе.
В год столетия Хабаровска побежал трамвай на Базу КАФ. Последние, на данный момент, пути были уложены в 1979 году, и 6 марта по ним пошел маршрут №6. Было запроектировано проложить маршрут от улицы Лазо до остановки «Судоверфь», рельсы того маршрута были уложены на путепроводе у Первого микрорайона и закатаны асфальтом. Началось строительство БАМа, и дело отложили. Сейчас уличное движение в Хабаровске, несмотря на замечательные путепроводы и развязки, начало превращаться в стояние, а трамвай идет и идет себе по рельсам. Не очень быстро, но иногда быстрее, чем автобусы. Жаль только, что трамвайная сеть не густа.
Как уже отмечено, Амур был первой транспортной магистралью города, тем удивительнее, что до сих пор не организовано движение скоростных речных «трамваев». Проезд будет дороговат, но, например, от «Амуркабеля» до политехнического института теплоходом «Заря» или «Полесье» можно будет добраться быстрее, чем на маршрутке или автобусе. Надо лишь подходы организовать. Это, конечно, фантазии, а почему нет?

От синема до видео
Задолго до образования в Хабаровске института культуры в помещении Общественного собрания ставили любительские спектакли, требовалось как-то скрашивать досуг. Первый театральный сезон открылся осенью 1894 года опереттой «Перикола». Потом был образован театр Матеуса и даже зимний цирк на пересечении улиц Пушкина и Муравьева-Амурской.
В 1912 году в доме Зандау открылся синематограф «Гранд иллюзион». Гражданская война остановила шествие культурного прогресса, но уже в 1926 году в помещении бывшего Военного собрания начал работу театр музыкальной комедии, а в 1930 году открылся кинотеатр «Гигант», равного которому не было до Урала. В 1934 году в комплексе Дома Коммуны построен большой зрительный зал. В 1945 году народный комиссариат внутренних дел подарил это помещение городу, и 16 марта 1946 года там открылся краевой театр драмы. Театр юного зрителя был основан в 1944 году.
Театры, а особенно кино, привлекали молодежь. На просмотр фильмов «Трактористы», «Чапаев», «Валерий Чкалов» пешком ходили даже с Красной Речки.
После войны каждое крупное предприятие города стало обзаводиться собственным Домом культуры, причем большинство из них строились по типовому проекту. В этих ДК работало много секций и кружков, но и фильмы там крутили. Одновременно в разных районах города было построено несколько кинотеатров, телевидение, образованное в 1960 году, пребывало в зачаточном состоянии и на первых порах привлекало лишь пожилых семейных людей. Был летний кинотеатр в парке «Динамо». Последним, открытым в год 125-летия города, стал кинотеатр «Хабаровск» в Северном микрорайоне. Затем начался упадок кинематографа, некоторые здания отдали под молитвенные дома, а в некоторых разместились лавки и лавчонки. Повезло, пожалуй, только кинотеатрам: в «Молодежном» сейчас театр кукол, в бывшем «Пионере» - театр пантомимы «Триада», «Сатурн» передали институту культуры. Немного выиграл клуб завода «Энергомаш», в правом крыле которого разместился симпатичный Музей города Хабаровска.
«Совкино», «Гиганту», кинотеатру «Восход» посчастливилось выжить, сейчас они набирают зрителя еще и оттого, что там установлена новая кино- и звуковая аппаратура. Закордонные тупые ужастики пока не покинули экраны, но наконец-то началось возрождение настоящего отечественного кино. Что до новых кинотеатров, родились еще два кинотеатра: «Голливуд» и «Маджестик», какое-никакое прибавление, не все же терять.
В советских кинотеатрах была традиция: на эстраде в фойе перед сеансом играл небольшой оркестр, и профессиональные певцы исполняли отечественные и зарубежные песни. Сейчас это забыто. В летние дни в городском саду над Амуром (ПКО) по давней традиции играл оркестр. Начался рынок - и традиция замерла…
Но наконец-то, спустя много лет, в июне 2007 года в городском саду вновь заиграл симфонический оркестр. Нет маэстро Виктора Зигфридовича Тица, но оркестр играет, и, значит, живет традиция, подаренная нам «хором» военной духовой музыки в конце ХIХ века.
Бронзовый граф слушает музыку и задумчиво смотрит в даль, туда, где вся остальная Россия, за его спиной Дальний Восток. 29 мая 1891 года в присутствии гостя, цесаревича Николая, хабаровчане открыли памятник генерал-губернатору Восточной Сибири Николаю Николаевичу Муравьеву-Амурскому. Его трудами и мудростью Россия вернула землю, обретенную еще при царе Алексее Михайловиче.

Тайны забытых памятников…
Когда дальневосточники узнали о кончине почитаемого ими человека, то решили непременно установить ему памятник. Памятник строили в складчину, на народные деньги. Скульптуру сотворил академик Опекушин из бывших крепостных крестьян. Тремя океанами и Амуром бронзовый Муравьев шел сюда, чтобы при общем сборе хабаровчан подняться на пьедестал.
Жизнь памятника оказалась недолгой, в 1925 году он был низвержен. И утверждают, что в конце 20-х годов стоял в краеведческом музее, во всяком случае, таким было распоряжение, подписанное Я.Б. Гамарником. Судьба первой скульптуры очень непроста, она требует исследования…
Идея восстановления памятника прозвучала еще в конце 60-х. В год 125-летия, как промежуточный вариант, там установили колонну с корабликом и начали сбор средств на скульптуру. В 1992 году, в день рождения города, памятник Муравьеву открыли вновь, и тогда же улице Муравьева-Амурской вернули историческое имя в исторических границах.
Вторым памятным знаком стал обелиск солдатам - строителям Уссурийской железной дороги. Обелиск высотой около 15 метров был увенчан 35-пудовым чугунным литым орлом работы артиллерийских мастерских. В цоколь была вмурована чугунная доска с текстом:
«Повелением императора Александра III Уссурийская железная дорога была начата постройкой 19 мая 1891 года.
31 августа 1897 года, в царствование императора Николая II ее постройка была окончена. Войска Приамурского военного округа, будучи призваны к строительству пути, значительную его часть исполнили своим трудом.
Да этот свидетельствует памятник, что воины российские, стоящие грозным оплотом на отдаленнейшем рубеже империи, одинаково служат Отечеству как оружием, так лопатою и топором.
Слава русскому солдату!»
Литой орел был сшиблен при японском обстреле 5 апреля 1920 года, обелиск прослеживается на фотографии 1928 года. Дальнейшая его судьба неизвестна.
В 2007 году памятник был восстановлен в граните и поставлен на перроне у обновленного вокзального здания. Инициатива восстановления памятных знаков принадлежала Хабаровскому отделению Всероссийского общества охраны памятников, краеведческому музею, краевой научной библиотеке и персонально Антонине Константиновне Дмитриевой, чьими заботами и трудами был обновлен памятник Пушкину, Марии Федоровне Буриловой, офицерам в отставке Григорию Григорьевичу Левкину и Ивану Ивановичу Кандаурову.
Следующим памятным знаком поднялся в Хабаровске памятник В.И. Ленину работы Манизера на бывшей Николаевской площади. В 1925 году памятник был установлен равноудаленно от бывшего реального училища и от центрального телеграфа. В то время площадь представляла собою возвышение с остатками давно закрытого кладбища. В 1929 году, после событий на КВЖД, там были похоронены пятеро (или семеро) погибших красноармейцев. Их могилы, об этом свидетельствует фотография из альбома Хабаровской военной комендатуры, располагались к югу от памятника Ленину.
В 1950 году, когда градоначальником был Алексей Дмитриевич Еремин, площадь Свободы основательно реконструировали. Памятник Ленину был перемещен на свое нынешнее место, а над могилами был поставлен невысокий обелиск в окружении венка.
Работами руководил главный архитектор Хабаровска, фронтовик, уроженец Алтая Ефим Дмитриевич Мамешин. По его рассказам, работы начали зимой. При разборке пьедестала не обратили внимания на разноразмерность гранитных блоков и не промаркировали их. Когда дошла очередь до сборки на новом месте и стала очевидна промашка - пьедестал в темпе перепроектировали и собрали уже иной пьедестал. Далее последовали трудоемкие планировочные работы, а когда все было завершено - Хабаровск получил вторую в Союзе по размерам площадь. (Бывшую Николаевскую, бывшую Свободы, бывшую Сталина, ныне - площадь им. Ленина.) Площадь получилась исключительно удачной, конечно, не было нынешних красивых и дорогих плиток, но и время было послевоенное.

Алексей Вежновец, краевед.