В этом году на улицах Хабаровска появятся десять современных трамвайных вагонов и столько же новых троллейбусов. Около двух лет специалисты трамвайно­троллейбусного управления выбирали ­ обсуждали, какие вагоны лучше закупить с учетом дальневосточного климата.

Но какие это будут вагоны, окончательно решит конкурс среди заводов­изготовителей. По ряду причин его перенесли на февраль этого года. Но в Хабаровском трамвайно­троллейбусном управлении (ХТТУ) надеются, что уже в конце зимы мы сможем прокатиться в новых трамваях и троллейбусах.
­ Мы договаривались с заводами­изготовителями, чтобы нам поставили вагоны, которые могут работать при большой влажности, при сильных ветрах, при жаре, ­ рассказывает Владимир Садко, начальник ХТТУ. ­ У нас такие климатические условия на Дальнем Востоке, что стандартные вагоны нам не подходят. Мы перебирали возможности новой техники, компоновали. Например, мы поставили двойной утеплитель на троллейбусы и трамваи, поменяли печи. То есть наши специалисты еще до конкурса многое предусмотрели.
Новые вагоны будут идти мягче за счет немецкой системы, амортизации, установленной в приглянувшейся нашим транспортникам серии трамваев ЛМ­99 «Соло». Она не позволяет вагону раскачиваться. Новые вагоны ­ с терристорно­импульсной системой управления. Это позволит экономить на эксплуатации трамваев. Но и это еще не все. В трамваях «Соло» будут установлены шведские кондиционеры. Один кондиционер стоит порядка 200 тысяч рублей.
Дизайн новых трамваев по последнему писку моды. У новых корпус пластиковый. Сиденья в новых трамваях с антивандальным покрытием. Порезать ножом или нацарапать «здесь был Вася» на них уже не удастся. Для водителя очень хорошая, удобная кабина.
­ До начала конкурса назвать точную стоимость трамвая сложно. Мы рассчитываем пока на 9 миллионов. На один троллейбус нового поколения ­ 2 миллиона 800 тысяч. Плюс доставка порядка 300­400 тысяч рублей. Срок эксплуатации трамвайного вагона 18 лет, а у троллейбуса ­ 10 лет.
Но пока придут в Хабаровск новые чудо­трамваи, мы вынуждены довольствоваться тем, что есть. И, надо сказать, редкий пассажир получает удовольствие от поездки в трамвае, особенно зимой. Только в 12 трамвайных вагонах, курсирующих по Хабаровску, установлен дополнительный обогрев. Больше всего «теплых» трамваев на маршруте № 5.
­ Есть такие вагоны, на которые мы вообще не ставим дополнительные калориферы, ­ признается Владимир Николаевич. ­ Их мы будем списывать сразу после прибытия новых трамваев. Это усть­катавские вагоны марки 608, бело­голубого цвета. Таких у нас 24 вагона. Слесари называют их в шутку «утюгами». Чем­то они похожи... Если им делать ремонт, то на них надо столько денег «ухлопать»! Неудачная серия.
«Холодные» похожие трамваи 605­й марки, трехдверные, и они теплее. Но не будет же пассажир пересчитывать двери ­ ему главное уехать.
Кстати, уже в марте за поездку в трамвае придется выложить более внушительную сумму. Сколько ­ пока неясно.
­ По нашим расчетам, стоимость поездки в трамвае должна быть 25 рублей, ­ уверяет Владимир Садко. ­ Мы уже направили экономические обоснования в РЭК на повышение стоимости проезда. Цена, возможно, была бы меньше, если бы новые трамваи мы получили 2­3 года назад. Мы бы меньше потратили на запасные части. Я так думаю, что могли бы уложиться и в 15 рублей, чтобы совсем не растерять пассажиров.
Что ж, дождемся марта и узнаем, насколько подорожает проезд. Лишь бы не получилось так, что трамвай из средства передвижения станет роскошью.

Ирина ТРОЦЕНКО.