«Нет ничего, что указывало бы на кораблекрушение», ­ утверждение специалистов Владивостокского спасательно­координационного центра (СКЦ) в Советской Гавани повторяют как молитву.

Сказать, что маленький город в шоке, ­ не сказать ничего. Экипаж ставшего за последнюю неделю всемирно известным теплохода «Капитан Усков» был сформирован в Советской Гавани. 17 человек, в числе которых две женщины. Возраст моряков ­ от 21 до 52 лет. Капитану судна Сергею Нраняну ­ 40. Его жена, редактор местной газеты «Алло» Ирина Артамонова говорит, что муж звонил из Находки, как обычно, перед выходом в рейс, 15 января.
Как известно, пропавший при загадочных обстоятельствах «Капитан Усков» следовал из порта Находка в порт Гонконг с грузом металла в рулонах и слябах («чушки» наподобие шпал). Судно построено в 1982 году в Японии, водоизмещение ­ 5223 тонны, длина ­ 96 метров. Судовладелец ­ камбоджийская компания «Alazara Navigation S.A». Оператор в России ­ советско­гаванская компания «Гермес».
В офисе «Гермеса» уже неделю круглосуточно работает штаб, в который стекается вся информация. Сюда же ежедневно приходят родственники моряков. Генеральному директору компании Александру Сосновскому я задаю вопрос, который все последние дни волновал многих: «В сообщениях различных СМИ прозвучала информация, что в последний раз судно выходило на связь 20 января. Также сообщалось, что поисковая операция началась 24­го числа, сразу после поступления сообщения в СКЦ. Получается, что четверо суток теплоход никто не искал?»
­ Информация неточная, это легко проверить. 20 января, действительно, судно как обычно вышло на связь, ­ утверждает Сосновский. ­ Все было в порядке, обычный плановый рейс. Когда 21­го в положенное время «Усков» на связь не вышел, мы разослали поручения своим судам: разыскать и выяснить, в чем дело, ведь вполне могло быть, что рация вышла из строя. Утром 22 января мы послали запрос в СКЦ, чтобы выяснить, не поступал ли сигнал «SOS». Ответ был отрицательным. И уже 23­го начались поисковые работы. Точно так же неточна информация, прозвучавшая в эфире многих телекомпаний, о том, что прекращены поисковые мероприятия. Они продолжаются по сей день, и даже сейчас, в эту самую минуту. И будут продолжаться до тех пор, пока не будет результата. Мы подготовили письмо на имя министра промышленности, транспорта и связи Хабаровского края с просьбой взять поиск судна на контроль. Разумеется, мы помогаем и будем помогать семьям моряков. Да мы, собственно, все сейчас здесь, вместе...
Теплоход «Капитан Усков» ходит, как уже говорилось, под камбоджийским, так называемым «удобным» флагом. По словам генерального директора ванинского круингового (занимающегося трудоустройством российских моряков на иностранные суда) агентства «Интернешнл Ист Сервис» Людмилы Булатниковой, ответственность за безопасность, жизнь и здоровье экипажа несет судовладелец. То есть камбоджийская компания. Но! При заключении контракта все моряки страхуются от всевозможных рисков, включая болезнь, гибель и.т.д.
­ Все экипажи, работающие на судах, операторами которых является компания «Гермес», застрахованы.
В этой истории ни одного точного факта ­ одни загадки. При подготовке материала автор беседовала со многими опытными моряками, капитанами дальнего плавания, проработавшими в море не один десяток лет. Все они практически едины в своих мнениях: «Даже если предположить, что не сработали радиобуи, что все (!) спасательные плоты оказались одновременно неисправны (что даже, в принципе, предположить почти невозможно), то есть факт, с которым нельзя поспорить. «Капитан Усков» ­ довольно крупное судно, более пяти тысяч тонн водоизмещением, в его танках ­ десятки тонн топлива, масла. В случае кораблекрушения мазут неизбежно всплыл бы на поверхность». Но ни с моря, ни с воздуха нефтяных пятен не обнаружили. Равно как не обнаружили хоть каких­то предметов, указывающих на то, что судно пошло ко дну.
В Восточно­Китайском море ходит большое количество судов, все они были оповещены.
Таким образом, версия, поначалу считавшаяся почти фантастической, стала главной: судно могли захватить пираты.
По данным российского профсоюза моряков, район Гонконга входит в пятерку «пиратских горячих точек», наряду с Сомали, Индонезией, Бангладеш.
Только в 2007 году современными «джентльменами удачи» было захвачено 18 судов, у них в заложниках побывало 292 моряка.
Какие же меры безопасности рекомендованы международным морским правом в неблагополучных в «пиратском отношении» районах? Возможно судовладельцы должны предусмотреть сопровождение груза и экипажа специально обученной вооруженной охраной? Как нередко, например, сопровождают грузы в поездах.
Это категорически запрещено международными законами, говорит капитан порта Ванино Николай Татаринцев. Торговое судно не может прибыть в другую страну с оружием на борту.
В таких районах рекомендовано лишь повышенное внимание при несении вахт, особенно ночных...
Но что могут сделать вахтенный матрос или штурман, пусть и трижды бдительные, против современных морских пиратов, которые, по утверждениям экспертов, по уровню профессиональной подготовки не уступают хорошо обученному спецназу?
Поиски без вести пропавшего судна продолжаются. И Советская Гавань живет надеждой. На то, что экипаж «Капитана Ускова» обязательно вернется.

Ольга ДЕМИДЕНКО. В коллаже использовано фото А. КУЛИНСКОГО.

Между тем
Более 80 процентов российских судов отправляются в плавание из чужих портов и под чужими флагами. Еще печальнее картина с новыми судами, строящимися, как правило, на зарубежных верфях: из каждых 10 новых судов только одно возвращается под родную юрисдикцию. Если так пойдет и дальше, то через5­7 лет Россия может полностью лишиться собственного флота и утратить статус великой морской державы.
Режим «удобного» флага предоставляет судовладельцам существенные льготы в коммерческом мореплавании. Администрации морских регистров офшоров гарантируют своим клиентам быструю и упрощенную регистрацию судов как в самой стране, так и в ее зарубежных консульствах. При этом местные власти не настаивают на неукоснительном соблюдении судовладельцами норм национального и международного регулирования мореплавания и гарантируют сохранение конфиденциальности коммерческих операций. Офшорные судоходные компании также освобождены от валютного контроля в портах приписки. Самое же главное ­ зарегистрированные в портах «удобного» флага судоходные компании освобождаются от всех местных налогов и выплачивают вполне умеренные регистрационный и годовой сборы.