Автобензины «GreenEco» 95­й и 98­й на дальневосточном рынке можно назвать новичками. Только чуть больше полугода назад Хабаровский НПЗ начал их выпуск. А в эту зиму «GreenEco» вошел еще и с приставкой «зимний», то есть с очередной новой формулой производства.

При этом производители заявили сразу несколько ключевых преимуществ нового топлива. Во­первых, улучшенные пусковые характеристики для двигателя в условиях низких минусовых температур. Во­вторых, более экономичный расход бензина. В­третьих, восстановление и сохранение мощности двигателя.
Несомненно, что эти преимущества «GreenEco» привлекли внимание дальневосточных автолюбителей. Популярность новой марки с первых же месяцев продаж, сопровождавшихся широкой рекламной кампанией, опередила популярность автобензинов, прежде продаваемых в сети АЗС НК «Альянс».
Разумеется, большинством вновь привлеченных автолюбителей двигало любопытство.
Владимир Зырнов (профессиональный водитель, стаж работы ­ 21 год):
­ Я всегда, выбирая АЗС, ориентировался в основном на цену. Конечно, при этом старался избегать совсем уж безликие АЗС. Все­таки фирменные за качество сегодня отвечают. Когда появился «GreenEco», решил просто провести эксперимент. Тут ведь не надо половину яйца мазать зубной пастой и опускать в кислоту. Проверить просто ­ решил заправляться только «GreenEco» 2­3 месяца. Тем более что особой разницы по ценам на топливо в Хабаровске на тот момент не было. И так заправлялся я с конца октября до сегодняшнего дня.
­ Выводы из эксперимента уже есть?
­ Если в общем, то эксперимент хочу продолжить. Действительно, я чувствую, что «GreenEco» что­то изменило. Может быть, просто привык к хорошему сервису.
­ В «холодном запуске» заметили изменения?
­ В основном машина стоит в крытом гараже. На автопрогрев не ставлю. Завожу действительно с одного поворота ключа. Всего три раза оставлял за эту зиму на открытой автостоянке. В последний раз ­ в январе, когда температура упала ночью за минус 20. Завел, опять же, с одного оборота. Хотя рядом на автостоянке соседи пытались «прикуривать». Но здесь трудно говорить о чистоте эксперимента, у них проблема была, возможно, в замерзшем аккумуляторе.
­ Для вас лично есть разница: заводить машину с одного оборота ключа или с пяти­шести?
­ Для меня лично ­ нет. Для автомобиля ­ есть. Во время запуска двигатель делает порядка 200 оборотов и не получает при этом эффективную смазку. Каждый оборот ключа ­ это удар по моему холодному двигателю. Кроме того, плохой «холодный запуск» часто вызывает разжижение масла, что тоже сказывается на износе деталей. То же самое касается износа двигателя при работе с большой нагрузкой (в режиме «стоп­ход» ­ пробки и на высокой скорости). Если вам безразлично, сколько проработает ваш двигатель ­ два года или три, ­ все это для вас, конечно, не важно. Если бережете свою машину, то срок ее работы складывается из таких вот, казалось бы, мелочей.
­ Вы заметили уменьшение расхода топлива, которое заявили производители?
­ Не сразу. Теоретически я был с ними согласен, потому что основной проблемой, которую нужно решить качественному топливу, ­ отложения в системе топливоподачи и камере сгорания двигателя. Основная их масса накапливается в течение первых 60 часов работы автомобиля (около 3000 км) и со временем достигает критической точки. В результате повышается расход топлива, на 14­16 процентов снижается мощность двигателя, теряется эффективность ходовой части, зато максимально возрастает эмиссия выхлопных газов.
Практически далеко не каждый водитель может заметить, как с каждым днем снижается эффективность двигателя его машины. Хотя для Дальнего Востока с его автопарком подержанных японских авто ­ это самая типичная проблема. Машина работала от трех до пяти­семи лет совершенно в другом климате, заправлялась чаще всего другим топливом (в России японские автомобили обычно переходят с 95­го на 92­й АИ). Для человека, всем понятно, это стресс. Так вот, для машины это тоже стресс. Но понять это могут только люди, которые понимают свою машину, для которых она не случайная, с которой им еще жить да работать. Именно поэтому на самом деле все, что было заявлено в рекламе производителями «GreenEco», меня заинтересовало.
­ В разработке рецептуры нового топлива, ­ утверждает Герхард Ляйдиг, руководитель топливной испытательной лаборатории BASF (г. Людвигсхафен, Германия), ­ мы исходили из того, что его основными рыночными преимуществами должны стать экономичность, эффективность и экологичность.
Первые же испытания в лаборатории и затем на трассе показали, что топливо «GreenEco» не только не оставляет собственных отложений в системе топливоподачи и двигателе, но и обладает чистящим эффектом. То есть оно снимает отложения старого автомобиля. В результате снижается расход топлива на 3 процента. Что еще более важно, мощность двигателя восстанавливается на 14­16 процентов, вплоть до заявленной производителем. В гораздо меньшей степени происходит износ топливной системы. В выхлопе авто становится на 24 процента меньше углерода, на 20 процентов ­ НС, на 13 процентов ­ NOх…
­ На самом деле, ­ говорит Владимир Зырнов, ­ чтобы заметить уменьшение расхода топлива, нужно проводить эксперимент в течение года. Он возрастает зимой, упадет летом. Мало кто из водителей на самом деле все это высчитывает. Я заметил разницу после того, как начал считать свои заправочные деньги. Да, она (разница) в мою пользу, но тут возникает много вопросов. Например, цена ­ качество. Могу заправляться дешевле. Выиграю рубль сегодня на заправке, а завтра проиграю на ремонте...
Что касается конкретных результатов эксперимента, то максимально заметил их в обещании восстановить мощность двигателя. Хочется теперь иногда лишний раз нажать на «газ»…

Виктор ИЛИН.

Для справки: НК «Альянс» принадлежат на Дальнем Востоке Хабаровский НПЗ и четыре предприятия нефтепродуктообеспечения (ОАО «Амурнефтепродукт», ОАО «Бамнефтепродукт», ОАО «Приморнефтепродукт», ОАО «Хабаровскнефтепродукт»). Компания на территории имеет самую обширную сеть розничных продаж топлива (более 250 АЗС) и сеть нефтебаз. Является лидером местного розничного рынка.

В разработке марки «GreenEco» ­ зимний» принимали участие специалисты компаний:, SHELL, BASF, HNPZ (Хабаровский НПЗ).