По данным ООН, ежегодно в мире в дорожно-транспортных происшествиях погибают 1 млн. 300 тыс. человек, от 20 до 50 миллионов становятся инвалидами. Число погибших в ДТП в расчете на миллион транспортных средств в странах Восточной Европы, Кавказа и Центральной Азии в восемь раз больше, чем в странах Европейского Союза.

Несмотря на принятие в Российской Федерации в 2006г. федеральной целевой программы «Обеспечение безопасности дорожного движения на период с 2006 по 2012 годы» и аналогичной краевой целевой программы, число людей, погибших в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП), растет. В прошлом году на дорогах страны погибли 33308 человек, а в нашем крае - 358 человек. К сожалению, все чаще погибают, выполняя свои профессиональные обязанности, и сотрудники ГИБДД. Страшные цифры! Как сводки из районов боевых действий.
Статистика показывает, что чаще всего виновниками происшествий становятся владельцы личного транспорта.
Если с водителями-профессионалами в большинстве организаций и предприятий проводятся ежегодные занятия по 20-часовой программе «Безопасность дорожного движения», то многие водители - владельцы транспортных средств довольствуются тем багажом знаний, который они в свое время (может быть, достаточно далекое) получили на курсах водителей, и никак не повышают свою квалификацию.
Нужно согласиться с выводом работников ГИБДД, что поведение очень многих водителей на дорогах становится вызывающим и все более агрессивным, а нарушения ПДД - преднамеренным, а не случайным. Пересечение сплошных линий разметки и выезд на полосы встречного направления движения, проезд на запрещающий красный сигнал светофора, превышение установленных ограничений скорости становятся обычным делом. А нарушение правил остановки и стоянки, правил подачи предупредительных сигналов, маневрирования и расположения на проезжей части, пользования внешними световыми приборами и звуковыми сигналами - это уже «норма» для подавляющего большинства водителей.
В водительской среде бытует устойчивое мнение, которое передается и начинающим водителям, что управлять транспортным средством, соблюдая все требования ПДД, сейчас невозможно. Опасное мнение, демонстрирующее полное пренебрежение к закону и ставящее под угрозу безопасность общества.
Гражданин, получая в установленном порядке в ГИБДД водительское удостоверение, приобретает и квалификацию водителя транспортного средства одной или нескольких категорий.
Это значит, что он имеет право профессионально работать по найму в качестве водителя. Отметка «Без права работы по найму» в водительском удостоверении на сегодняшний день ставится лишь на основании аналогичной записи в медицинской справке.
Если у водителя нет медицинских противопоказаний, то он имеет право работать по найму водителем.
В нашей стране люди очень многих профессий (слесари, токари, учителя, врачи, инженеры и т.д.) обязаны поддерживать на определенном уровне и периодически повышать свою профессиональную квалификацию, проходить при этом аттестацию, подтверждать или повышать разряды. Почему же эти требования не должны касаться и профессии водителя? Ведь от деятельности этих лиц зависит жизнь и здоровье других людей, так же, как от деятельности, к примеру, врача.
Поэтому неплохо было бы, чтобы в крае был принят законодательный акт, обязывающий водителей транспортных средств, независимо от их принадлежности, проходить ежегодное обучение по 20-часовой программе «Безопасность дорожного движения». (Механизм контроля исполнения очень прост и уже отработан - не допускать водителей, не прошедших обучение, к прохождению технического осмотра транспортных средств.)
Считаю, что надо ужесточить и закон РФ «О безопасности дорожного движения», а в Кодекс об административных правонарушениях РФ внести ряд дополнений. Почему бы не обязать водителей раз в пять лет проходить переаттестацию, со сдачей в ГИБДД теоретического и практического экзаменов. В дополнение к водительскому удостоверению следовало бы выдавать талон предупреждений и фиксировать в нем все нарушения ПДД, совершаемые водителем. При совершении водителем более трех нарушений в течение года направлять его на проверку знаний правил и навыков вождения в экзаменационные подразделения ГИБДД (такая практика существовала в недалеком прошлом в СССР). Вновь ввести положение, которое бы обязывало всех водителей, лишенных права управления транспортным средством на любой срок, по окончании срока лишения пересдавать в ГИБДД теоретический и практический экзамены.
А вот за повторное управление транспортным средством в состоянии опьянения, повторную передачу управления транспортным средством лицу, находящемуся в состоянии опьянения, за повторный отказ от прохождения медицинского освидетельствования на состояние опьянения установить меру наказания - пожизненное лишение права управления транспортными средствами.
Раз уж идет настоящая война на дорогах, ставящая под угрозу безопасность общества, то действия государства должны быть адекватными и обязательно превентивными.
Напомню, что федеральная целевая программа «Обеспечение безопасности дорожного движения на период с 2006 по 2012 годы» ставит своей задачей снижение числа погибших в ДТП в 1,5 раза. Для достижения этой, думается, промежуточной цели необходимо принять все законные, может быть, жесткие и непопулярные меры.

Ю. Дьячков, преподаватель Хабаровского учебно-курсового комбината автомобильного транспорта.