В магазинах и на рынках краевого центра морковь продается по 50-60 рублей за килограмм, капуста и свекла - по 40 рублей, цены на помидоры и огурцы зашкаливают за 100 рублей.

Самое интересное, что все это касается продукции из Китая, которая всегда была дешевле местной.
Продавцы подливают масла в огонь, уверяя, что на оптовых базах Хабаровска этого товара осталось совсем немного, розница за ним «давится» в очередях, поэтому, скорее всего, цены вырастут еще.
О том, что происходит, мы попытались выяснить в ОАО «Оптовый рынок», которое является основным поставщиком в край плодоовощной продукции.
- На станции Гродеково в Приморье вот уже девять дней стоят вагоны с овощами, прибывшие из Китая. Не знаю точно, сколько их там скопилось, но только тех, которые ехали в Хабаровский край, 47, - рассказывает генеральный директор торгового предприятия Олег Вербовский. - Железнодорожники ввели новые правила ввоза грузов через границу. Раньше был такой порядок: приходят китайские вагоны на российскую границу, проходят таможню и карантинный контроль и идут до той станции, где получатель груза перегружает его в фуры и везет, куда ему надо. Теперь железнодорожники требуют, чтобы из китайских вагонов товар вначале перегрузили в вагоны РЖД на границе. И только после этого предприниматели могут забрать свой товар. Во-первых, это дорого. Во-вторых, занимает много времени. Можете себе представить, что там уже с овощами стало: на улице тепло, так что все они просто пропали. Наше предприятие собирается требовать через суд, чтобы железная дорога возместила все убытки.
Олег Борисович говорит, что он и его коллеги по бизнесу все-таки надеются, что железная дорога изменит правила. Тогда, по его словам, цены на овощи и фрукты упадут до прежнего уровня.
Если договориться не получится, то поставки из Китая придется осуществлять машинами. Это увеличит расходы на транспортировку, что, понятно, негативно отразится на ценах.
- Сейчас, - уверяет Олег Вербовский, - на оптовой базе запасы плодоовощной продукции подходят к концу. Товар, что стоит на границе, пропал, когда придет новый - неизвестно. А раз появился дефицит, то и цены выросли…
Мы связались по телефону с начальником Гродековской таможни Евгением Забегайло и выяснили, что на станции действительно затор из десятков вагонов с китайскими овощами.
Оказывается, с мая 2007 года на станции введены новые правила, основанные на международном договоре между железной дорогой КНР и РЖД, которые требуют, чтобы товар из китайских вагонов перегружался в российские.
Таким образом, уже почти год перегружаются все промышленные товары, строительные материалы и т.д. Для скоропортящихся продуктов была сделана отсрочка, требовать перегруза овощей и фруктов стали только с 1 апреля этого года.
По словам Евгения Анатольевича, процесс этот занимает очень много времени, за одни сутки удается разгрузить 3-5 вагонов. Получатель груза платит за один вагон от 25 до 45 тысяч рублей.
- ЧП Синицына из Приморья вообще отказывается получать свой товар, не оформляет его на таможне, не желает оплачивать услуги железной дороги, - говорит Евгений Забегайло. - Кстати, за этим предприятием числятся 50 вагонов, из них перегружена только половина.
Евгений Анатольевич говорит, что морковь, свекла и капуста в Приморье тоже сильно подорожали, а в некоторых магазинах эти овощи вообще пропали из продажи. Хотя его лично тот факт, что на дефицит повлиял инцидент на таможне, сильно удивляет. В последние дни через пограничный пункт Гродеково резко вырос импорт овощной продукции автотранспортом. Если раньше таможня пропускала 15-17 машин в сутки, то сегодня - 37 большегрузных автомобилей.
Кроме того, завоз китайской продукции в Хабаровский край осуществляется через таможню ЕАО, задействован и речной транспорт.
По словам начальника отдела маркетинга ДВЖД Сергея Балалаева, с февраля этого года по железной дороге в Дальневосточный регион было завезено овощей в два раза больше, чем за тот же период прошлого года. Поэтому он считает, что дефицит этих продуктов не имеет ничего общего с ситуацией в Гродеково. И не скрывает, что произошла она действительно из-за новых правил, установленных железной дорогой.
- Другие товары уже давно перегружаются в российские вагоны, но на них почему-то так ощутимо цены не поднялись. Мы пошли навстречу поставщикам овощей, не стали требовать исполнения новых правил, дождались, пока закончатся морозы и установится теплая погода, - говорит Сергей Александрович. - Хотя на самом деле правила эти старые, в международных стандартах они существуют с 50-х годов. Было время, когда в России они не применялись, но в мае прошлого года все приведено в соответствие.
По версии железнодорожников, перегрузка грузов из китайских вагонов в российские - необходимая мера в борьбе с контрабандой. Когда получатели груза могли сразу загружать свой товар в машины, проконтролировать, что там они на самом деле привезли, было проблематично. Проверить досконально весь вагон таможня не могла физически, осмотр проводился поверхностно. Да и как увидеть за грудой ящиков с луком, например, упаковки с мясом?
Специалисты карантинной службы работали так же. Теперь весь груз на виду. Весь процесс перегруза проходит на глазах у таможенников, ветеринарных врачей и представителей железной дороги, которые уже точно будут знать, что именно они повезут до станции назначения.
Или не повезут. Предприниматели могут тут же из российских вагонов забрать свой товар и дальше везти его на машинах. Но тогда перегрузка будет чисто номинальной? Тем более таскание ящиков туда-сюда негативно скажется на их «нежном» содержимом. Но таков порядок, и отступать от него железнодорожники не собираются. Единственное, о чем пока думают, - цены на перегруз вагонов, которые были установлены РЖД. Скорее всего, они будут снижены.
- Думаю, что предприниматели вскоре согласятся с нами, что гораздо удобнее и дешевле везти груз сразу до Хабаровска или любой другой точки назначения по железной дороге, - говорит Балалаев, - автомобиль - это дорого. К тому же не нужно будет ехать получать его на границу, мы все сделаем сами и доставим куда необходимо. Вот в Хабаровске, например, почти на всех оптовых базах на проспекте 60 лет Октября есть подъездные железнодорожные пути, вагоны с товаром могут приходить прямо на базы.
Чем разрешится противостояние железнодорожников и «овощных» бизнесменов, пока не ясно. Очевидно только, что цены на овощи и фрукты будут расти и дальше. То есть крайними, как всегда, остаются рядовые потребители. Поразительно, но момент для инфляции на эти продукты самый «подходящий». Домашние запасы как раз закончились, местные фермеры свою плодоовощную продукцию реализовали. Так что хочешь - не хочешь, а покупать «золотую» свеклу на борщ придется.

Оксана ОМЕЛЬЧУК. Фото Владимира ТАРАБАЩУКА.