Начну с того, что сам призыв в заголовке выбирать «или - или», мягко говоря, неуместен, а тон статьи напоминает игру в одни ворота. (Ату их - автотранспортников!) Может быть, большие некрасивые грузовики на наших дорогах кого-то и раздражают. Но в наш технократический век без большегрузных автомобилей трудно представить себе современную жизнь.

Да, можно, например, определенный объем бутового камня для строительства дамбы на протоке Пемзенская возить КАМАЗами-65115 грузоподъемностью 15 тонн («тяжеловесами»), а можно и 5-тонными ЗИЛками. Нетрудно посчитать, что по времени это будет в три раза дольше.
Но отсюда вытекает и огромное увеличение себестоимости единицы перевезенного груза. Она сильно возрастет за счет расходов на топливо, зарплату водителям, смазочные материалы, износ шин и самих транспортных средств, и конечно, НДС 18%, который «сидит» в себестоимости и который предприятие обязано заплатить в бюджет.
В конечном итоге, кто за это заплатит? Мы - налогоплательщики! Да и для воздуха, которым мы дышим, увеличение на дорогах этих «нетяжеловесных» автомобилей тоже скажется не самым лучшим образом.
И такой момент: представьте, если хозяевам «тяжеловесов» придется-таки теперь платить за проезд по дорогам круглогодично, а не только в период сезонной распутицы. Так, «... владельцу КАМАЗа с 12-метровым полуприцепом придется выложить (!) 5340 рублей при расчетной выручке в 6500 рублей».
Естественно, чтобы осуществить перевозку, автотранспортное предприятие вынуждено будет приплюсовать эти 5340 рублей к стоимости перевозки. И заказчику уже эта перевозка обойдется не в 6500, а в 11840 рублей. А откуда он будет компенсировать эти расходы?
Правильно, из нашего с вами кармана! Ведь транспортная составляющая лежит в цене всех товаров и продуктов. Да-да, ведь то же зерно для хлеба перевозится на транспорте. Вот и получается - «телушка - полушка, да рубль - перевоз».
Вывод: большегрузный транспорт (в разумных, конечно, пределах!) более экономичен и экологичен, т.е. выгоден нам с вами - покупателям и налогоплательщикам.
Кроме того, разрушающее воздействие на дорожное полотно оказывает не только вертикальная нагрузка, но и интенсивность (частота) прохождения что нему транспортных средств. Это к вопросу о противопоставлении «тяжеловесов» «нетяжеловесам».
То, что наши дороги морально устаревают и требуют реконструкции, не вызывает сомнения даже у дилетантов. Конечно, это требует колоссальных средств. И огромное их количество ежегодно уходит на «косметический» ремонт дорог - до следующей сезонной распутицы. А запрет на проезд по дорогам большегрузных автомобилей в период сезонной распутицы фактически отсутствует! Вам с удовольствием выдадут разрешение, только платите деньги! И платят, и ездят!
Хорошо бы еще, если бы эти деньги полностью целевым назначением были направлены на реконструкцию дорог.
Многие из нас были в Китае. Какие хорошие дороги с бетонным покрытием, по всем правилам они строят. Я не беру крупные города, мое первое впечатление о прекрасных дорогах было получено в провинциальном Жао-Хэ.
Проблема дорог, о которой еще упоминает классик, стоит в России остро и по сей день. Но их, как известно, две.
Скажем мягко, не всегда и не везде профессиональный подход. То есть проблема острая. Рассматриваться должна в комплексе со все-сторонним подходом. Все должно быть смоделировано и просчитано профессионалами. И интересы должны быть учтены и дорожников, и автотранспортников, и наши с вами.

Т. ОВЧИННИКОВА.