Кто был первым начальником Дальневосточной железной дороги? Для большинства из нас этот вопрос, как говорится, на засыпку. Лишь «продвинутые» специалисты дорожного дела ответ на него знают: генерал Дмитрий Леонидович Хорват.

Почему же это имя нам незнакомо? Дело в том, что в советское время Д.Л. Хорват, один из лучших знатоков железнодорожного дела, был вычеркнут из истории страны, а его имя предано поруганию и забвению. Не сохранилась память о своем первом начальнике на Дальневосточной железной дороге. Станция Хорватово, сданная в эксплуатацию в 1900 году в составе подъездной линии к КВЖД, в 1953 году была переименована в честь путешественника и ученого Н.М. Пржевальского, а белый генерал Хорват был забыт…
Только в наши дни дальневосточные железнодорожники воздали ему должное, выпустив в свет богато иллюстрированную книгу «Хорват Дмитрий Леонидович. Первый начальник Дальневосточной магистрали». Это великолепное издание в чехле, страницы которого скреплены бронзовыми шурупами.
Вышла книга в серии «Рулевые стальных магистралей». «Хорват - в кратком слове этом столько былей золотых, осиянных тихим светом лучших русских дней былых» - такие строчки поместил журнал «Харбинская старина» в 1938 году, спустя год после смерти Хорвата.
Прежде чем стать управляющим Китайско-Восточной железной дорогой (1903-1918 гг.), Хорват проявил свои недюжинные способности на других участках дорожного строительства.
Выпускник Николаевской инженерной академии в 1883 году был командирован на строительство Закаспийской военной железной дороги. Здесь молодого поручика назначили на должность чиновника по особым поручениям при заведующем постройкой генерале М.Н. Анненкове.
Но генеральскому адъютанту приходилось выполнять работу и десятника, и путевого мастера, и даже помощника машиниста паровоза. Он блестяще справился с сооружением временного деревянного моста через реку Аму-Дарью - длиной, между прочим, 2,5 км.
В 1895 году подполковник Хорват получил назначение на пост командира 1-го Уссурийского железнодорожного батальона, который участвовал в строительстве самого восточного участка Транссиба - Уссурийской дороги от Владивостока до Хабаровска. 14 ноября 1897 года Уссурийская дорога длиной 764 км с 23-ю станциями и семью разъездами была сдана в регулярную эксплуатацию - руководил ею в то время как раз подполковник Хорват.
Через два года Хорват простился со своим детищем и вновь был переведен в Среднюю Азию, где возглавил эксплуатацию и достройку Закаспийской дороги. Здесь 40-летний холостяк женился на Камилле Бенуа из семьи известного художника.
В Закаспийском крае он пробыл недолго и 1 июля 1903 года получил самое главное в своей жизни назначение - должность управляющего КВЖД, в которой бессменно проработал 15 лет.
Эту дорогу Россия построила на территории Маньчжурии на условиях концессии: через 36 лет со дня открытия Китай мог выкупить ее, а через 80 лет дорога безвозмездно передавалась последнему.
Все произошло иначе. В январе 1904 года японский флот внезапно атаковал Порт-Артур и блокировал Тихоокеанскую эскадру. Опасность грозила и КВЖД. Хорвату удалось сохранить окруженную со всех сторон чужим населением дорогу, введя военное положение. Дорога стала подчиняться военному ведомству России.
В это нелегкое время управляющий Хорват сполна проявил свойственное ему самообладание.
Например, в сентябре 1904 года во время жестокого обстрела одного из участков дороги при посадке раненых Хорват пошел впереди поезда, чтобы избежать паники среди отступающих войск. Тот поезд вывез в Муклэн 1100 раненых!
В 1906 году вышло правительственное постановление о передаче Уссурийской железной дороги в долгосрочную аренду акционерному обществу КВЖД. Таким образом Хорват вновь возглавил эксплуатацию дороги, став первым и последним ее дореволюционным начальником.
Этот человек удивлял многих своими поступками. Во время инспекторских поездок мог остановиться на любом отделении дорожного мастера или артельного старосты, попить с ним чаю, поговорить о жизни, расспросить о работе. Он убеждал линейных рабочих в необходимости иметь свое хозяйство - и чтобы непременно с коровой, выделял покосы, завозил племенных быков.
Сам он служил хорошим примером - под Харбином держал молочную ферму и состоял членом маньчжурского сельхозобщества. Хорват активно участвовал в общественной жизни русского Харбина, избегал, правда, политических увлечений. Свое политическое кредо выражал коротко: «России нужно только одно - хороший урожай».
Революционные события 1917 года в России, докатившиеся до Маньчжурии, нарушали налаженный уклад жизни и в «счастливой Хорватии».
Скоро Временное правительство предоставило управляющему КВЖД Хорвату права комиссара в полосе отчуждения дороги.
Генерал оказался втянутым в эти события. Совет рабочих и солдатских депутатов на КВЖД объявил об отстранении Хорвата от должности. Но его защитили китайские войска, взявшие под охрану русское консульство и Хорвата, который был восстановлен в должности.
Одно время он возглавлял Дальневосточный комитет защиты Родины, который участвовал в формировании военных отрядов для работы с большевиками.
В 1918 году советская власть в Сибири и на Дальнем Востоке была свергнута. Хорват получил звание «верховного уполномоченного Временного правительства» на Дальнем Востоке, а в июне 1919 года стал главнокомандующим в полосе отчуждения КВЖД.
После падения колчаковского режима Хорват не признал новое революционное правительство Приморья и вскоре ушел в отставку с поста председателя правления КВЖД. Китайское правительство, ценя его заслуги, предложило ему переехать в Пекин, присвоив должность почетного вице-председателя особого комитета по делам КВЖД. По сути это было пленение старого мудрого генерала, его изоляция от практических дел.
Последние годы жизни он провел в Пекине в большой нужде, лишь небольшую поддержку давали его молочная ферма да частные уроки жены.
Умер Д.Л. Хорват 16 мая 1937 года на 78-м году жизни, похоронен в Пекине. Он успел написать свои «Воспоминания», в которых содержатся уникальные сведения о его 40-летней службе государству. Хранятся они в библиотеке конгресса США.

Александр ЧЕРНЯВСКИЙ.