В постановлении прави-тельства страны № 637 от 30 октября 2006 года говорится, что лицензии, лицензионные карточки для осуществления пассажирских перевозок выдаются только владельцам транспорта, отвечающего требованиям безопасности. Во главу угла ставится «одобрение типа транспортного средства» от межотраслевого сертификационного фонда, располагающегося в Подмосковье.

По сути дела это постановление обрекает большинство владельцев иномарок, занимающихся частным извозом, стать нелегалами.
В перечне автомобилей, получивших одобрение фонда, кроме российских ПАЗа, «Газели» и многих других, значится несколько иностранных. В том числе и с правым рулем, но нет наиболее популярных марок. Например, повсеместно используемого в дальневосточном регионе микроавтобуса Istana. Однако не исключено, что в скором времени они встанут на прикол, так как перевозить на «неодобренном» транспорте пассажиров становится рискованно.
Начальник Комсомольского отдела Федеральной службы автотранспортного надзора Михаил Зенюк пояснил, что со следующего года водители, не имеющие лицензий и лицензионных карточек, могут попросту лишиться своих авто. Получить же разрешительные документы можно будет только с одобрения меж-отраслевого сертификационного фонда. Хотя у самого М.Зенюка к автомобилям претензий нет. Однако закон есть закон, и его надо соблюдать. Сегодня лицензии владельцам Istanа и некоторых других иномарок не выдаются. Те, кто получил документы до 2006 года, еще работают с желтыми номерами, а все остальные переходят в разряд нелегалов.
Ну, и как быть, допустим, Валерию Вензелеву, водителю с многолетним стажем, уже 15 лет работающему на линии Амурск - Комсомольск? Он оформил частное предпринимательство. Исправно платил налоги, заработал себе пенсию. Во второй половине 90-х годов приобрел Istana. В 1999 году получил лицензию на три года, то есть тогда автомобиль соответствовал всем требованиям. В 2002 году ему без всяких проволочек продлили лицензию на пять лет, а когда ее срок истек, посоветовали забыть то, что было раньше, позаботиться о получении «одобрения» в межотраслевом сертификационном фонде. И рад бы, говорит, но уж очень Подмосковье далеко.
К тому же вся эта процедура, как пояснили в Комсомольском отделе автотранспортного надзора, стоит немалых денег. Многие владельцы таких авто, работающие на маршруте Амурск - Комсомольск, хотели бы получить или продлить лицензии, но тоже наткнулись на барьер.
В случае ухода с междугородных линий владельцев иномарок смогут ли сохранившиеся в городах пассажирские автотранспортные предприятия на соответствующем уровне наладить перевозку пассажиров?
К сожалению, их автопарки сегодня, мягко говоря, оставляют желать лучшего. Количество единиц комфортабельных автобусов хоть в Комсомольском муниципальном ПАТП, хоть в Амурском можно пересчитать по пальцам. Иначе не появлялись бы время от времени на междугороднем маршруте Амурск - Комсомольск автобусы, предназначенные для внутригородских перевозок. А линию Амурск - Эльбан, тоже считающуюся междугородной, обслуживают поистине мастодонты.
В то же время на маршруте Амурск - Солнечный задействован обыкновенный ПАЗик с его полумягкими сиденьями. Время в пути более двух часов. Расслабиться бы пассажиру, отдохнуть, но условия тому не способствуют. И что характерно - все это старье имеет «одобрение» сертификационного фонда. Благодаря стараниям ремонтных бригад еще выходит на линии, каким-то чудом перевозит людей. Неужели и впрямь у пассажиров не останется права выбора, на чем ехать - душном и пыльном ПАЗике или иномарке?

Александр КАРПЕНКО, наш соб. корр. в Амурске.