«Тихоокеанская звезда» продолжает публикацию материалов об истории Дальневосточного авиационного агентства, которое в этом году отмечает свое сорокалетие (предыдущие материалы смотрите в номерах от 8.05.08 г. и 16.05.08 г.). Судьба этого предприятия тесно связана с дальневосточной авиацией. Вместе они пережили и тяжелые 90-е годы прошлого века - об этом в сегодняшней публикации.

В далеком уже 1991 году дальневосточная авиация достигла пика своей популярности. Тогда, например, только из одного хабаровского аэропорта в разные направления отправилось 1 миллион 800 тысяч пассажиров (для сравнения - за 2007 год пассажиропоток здесь составил 890 тысяч человек). Однако всю эту приятную статистику за считанные годы испортил экономический кризис в стране.
Первое время государство еще пыталось искусственно сдерживать авиатарифы. Но с 1993 года, когда все предприятия стали самостоятельно устанавливать цены на свою продукцию, начался уже совсем неудержимый их рост. По авиации больнее всего ударило подорожание авиатоплива. Плюс ко всему это было еще и время неплатежей, бартера и задержек заработной платы. Топливо приходилось менять на стройматериалы, а запчасти на оборудование, иногда летать было просто не на чем. Кроме того, заработная плата в стране не успевала за инфляцией, а её задержки достигали полгода и более. Как следствие, произошло резкое снижение спроса на авиаперелеты. Объёмы перевозок по стране сократились практически в семь раз. Дальневосточная авиация пострадала в этом кризисе даже больше других.
«Вот когда мы стали с умилением вспоминать очереди в кассы! У нас было все - современная система бронирования, даже частичная автоматизация продажи билетов, а пассажиров не было», - рассказывает директор Дальневосточного авиационного агентства Галина Островская.
Поэтому агентство, как и многие другие предприятия отрасли, переживало нелегкие времена.
К тому же сама авиационная отрасль СССР - «Аэрофлот» была ликвидирована. На её базе возникло более трехсот авиакомпаний и авиапредприятий. Работать с ними в интересах клиента стало во много раз сложнее. Ведь резко возросло число перевозчиков и посредников, денежные средства могли неделю идти от одной компании к другой. Встала проблема отчетности и расчетов со множеством партнеров.
«Тогда, - вспоминает Галина Островская, - мы поняли: чтобы пережить этот экономический кризис, нам нужны новые специалисты, обладающие специальными современными знаниями и навыками. Поэтому в феврале 1994 года в агентстве была образована «Группа взаиморасчетов по выручке», которая взяла на себя сбор, обработку информации по продаже, обмену, возврату авиабилетов, другим услугам. Она же обеспечивала расчеты между агентством и партнерами». К огромной работе были подключены специалисты Информационно-вычислительного центра (ИВЦ), обеспечивающие техническую поддержку и программное обеспечение.
Как раз на эти годы пришлась интенсивная смена типов, моделей и поколений ЭВМ, затем персональных компьютеров. Появились новые средства передачи данных, включая спутниковые каналы и Интернет. Прошло внедрение новых поколений автоматизированных систем бронирования авиабилетов - «Сирена-2», «Сирена-2.3», «Сирена-2000». Весь этот эволюционный по сути путь прошло, пробежало, пролетело Дальневосточное авиационное агентство благодаря усилиям специалистов трех отделов ИВЦ: связи, вычислительной техники, программного обеспечения.
Начиная с 1993 года, ИВЦ (затем Дирекция информационных технологий) стал решать задачи по комплексной автоматизации всех технологических процессов производства. Его стратегической задачей стало обеспечение конкурентных преимуществ на рынке.
Другой выход из кризисной ситуации 1990-х годов агентство видело в открытии собственных филиалов и создании сети субагентов в Дальневосточном регионе. Об этом думали едва ли не с самого начала деятельности. Но до тех пор, пока сами информационные технологии оставались примитивными, о том, чтобы шагать далеко за пределы Хабаровска, не могло быть и речи.
Только 21 июля 1994 года был подписан приказ о начале поэтапного создания филиалов. Они открылись в том же году в городах Совгавань, Оха, Биробиджан и Комсомольск-на-Амуре. На сегодняшний день агентство представлено в Москве и в семи городах Дальнего Востока (добавились Владивосток, Уссурийск и Благовещенск).
С появлением филиалов жителям края и региона стало проще планировать свои поездки: для приобретения билетов уже не нужно было, как раньше, ехать в Хабаровск. Ушли те времена, когда за билетом нужно было выстаивать в очереди и днем, и ночью. Отпала необходимость иногородним скитаться в поисках жилья по краевому центру, чтобы дождаться вылета самолета, ведь до начала бурного развития информационных технологий продажа билетов шла за 15 дней до вылета, а бронирование - за 30 дней. Ночевки пассажиров в аэропорту или на улице возле билетных касс на лавочках и чемоданах остались также в прошлом…
Поначалу, правда, чтобы приучить пассажиров покупать билеты в филиалах, а не наведываться по привычке в Хабаровск, агентство делило каждый самолет «на части». Рейсовые карточки с обозначением мест в самолете были условно разделены на сектора, разукрашенные разными цветами. Кассиры знали, что за каждым филиалом закреплен определенный блок. На продажу этих мест в хабаровских кассах до определенного времени было наложено табу: приобрести билеты должны были прежде всего в регионах.
В общем, испытания, что выпали на долю агентства в 90-х годах, не стали для него роковыми. Наоборот, они подтолкнули предприятие к развитию, к поиску новых услуг на зарождающемся отечественном рынке. Так, например, в ноябре 1993 года агентство впервые себя попробовало в туристическом бизнесе. За неполные пять месяцев было организовано девять шоп-туров в Сеул. Правда, в чистом виде шоп-турами эти поездки было назвать нельзя. Недельный визит в столицу Южной Кореи предусматривал, прежде всего, экскурсионную программу, но и без шопинга, разумеется, не обходилось. Поездки в Сеул стали завоевывать популярность не только у дальневосточников (прежде всего хабаровчан), но и у жителей других регионов. Так, например, с помощью Дальневосточного авиационного агентства в Республику Корея летали целые группы туристов из Свердловска (ныне - Екатеринбурга).
Первые успехи показали, что туризм - это именно то, на что нужно делать ставку. Сделали. И поэтому сейчас Дальневосточное авиационное агентство - одна из ведущих компаний на рынке туристических услуг и пассажирских авиаперевозок. Шоп-турами здесь уже не занимаются, а только туризмом. Уже не просто кассиры, а настоящие агенты помогают осуществить мечту клиентов увидеть мир своими глазами.
Филиалы агентства, предоставляющие туристические услуги, открыты в Советской Гавани, Комсомольске-на-Амуре, Биробиджане и Благовещенске. У населения здесь не очень высокий достаток, поэтому специалисты разработали туры, которые называют «экономичными». Иными словами, стараются снижать транспортную составляющую, ведь она занимает весомую часть оплаты за путешествие. Так, к примеру, в турах в Китай вместо авиаперевозки клиентам могут предложить воспользоваться услугами менее дорогого железнодорожного транспорта.
То есть в самые трудные годы агентство не пыталось просто выжить, а планомерно наращивало собственные конкурентные преимущества, делая свои услуги максимально комфортными и доступными. Поэтому кризис 90-х годов не стал для предприятия губительным. Более того, Дальневосточное авиационное агентство, преодолев все трудности, закрепило за собой статус лидера по обслуживанию авиапассажиров в Дальневосточном регионе.

Ольга Сафронова. Фото Сергея Плотникова.