Освоение и развитие Дальнего Востока шло в основном вдоль железной дороги и во многом благодаря ей. В свое время строительство Транссиба позволило связать запад и восток России, дать новый качественный рост нашим городам. И Хабаровск, который в этом году отмечает свое 150-летие, неразрывно исторически связан с дорогой. Ведь недаром дальневосточную столицу называют сегодня одним из крупнейших железнодорожных транспортных узлов России.

Есть и другая историческая связь. Жители города - хабаровчане - строили и развивали нашу железную дорогу, водили по ней поезда. Возводили мост через Амур, который, в свою очередь, стал основным звеном грандиозной, по мировым меркам, магистрали. Примечательно, что лишь в нескольких крупных городах России есть свой Железнодорожный округ или район. А в Хабаровске он самый крупный.

История дороги в истории города
Сегодня сразу несколько хабаровских подразделений Дальневосточной железной дороги являются лидерами региональной отрасли и по объему работ, и по числу рабочих мест. В штате локомотивного депо Хабаровск-2 почти две тысячи человек. Общая площадь ремонтных цехов и участков предприятия составляет около 19 тыс. кв. метров.
Вагонное депо Хабаровск-2 - крупнейшее на Дальневосточной магистрали. За год оно ремонтирует более 2000 вагонов, производит текущий отцепочный ремонт свыше 14 тысяч вагонов, а через сетевой пункт технического обслуживания Хабаровск-2 в сутки проходит более 6000 вагонов.
Хабаровское пассажирское депо проводит треть всех плановых ремонтов пассажирских вагонов на Дальневосточной железной дороге. Здесь создана единая компьютерная база на весь вагонный парк, активно внедряются информационные и ресурсосберегающие технологии.
Если же вспомнить историю, то превращение Хабаровска в такой мощный транспортный узел начиналось со становления локомотивного депо Хабаровск-2. Родоначальником предприятия было небольшое оборотное депо на станции Хабаровск-1, которое построили еще при закладке Транссиба в 1894 году. Это был деревянный сарай, две смотровые канавы, небольшие ремонтные мастерские и контора. В 1934 году началось строительство вторых путей Транссиба от ст. Карымская до ст. Уссурийск, тогда и заложили первый корпус паровозного депо, приступили к строительству станции Хабаровск-2 и жилого поселка. На месте сегодняшнего железнодорожного узла Хабаровск-2 был огромный пустырь, болота, кустарники. За неполные два года были построены три корпуса депо, склад топлива, тракционные пути. К началу 1936 года депо было готово к работе. 8 февраля 1936 года на ст. Хабаровск-2 прибыл первый поезд.
На паровозной тяге депо работало до 1964 года, когда в депо прибыл первый современный в то время тепловоз ТЭ-3. В 70-х годах ХХ века на смену тепловозам ТЭ-3 пришли более современные и мощные локомотивы 2ТЭ10В, 3ТЭ10М, М-62. В январе 1977 года на Хабаровском отделении ДВЖД начались работы по электрификации участка Хабаровск - Бира, а спустя два года, 29 декабря 1979 г., со станции Хабаровск-1 в первую поездку с поездом отправился первый электровоз ВЛ80т №1980. Тепловозная эпоха депо закончилась.
За достигнутые успехи в развитии народного хозяйства в 1986 году указом президиума Верховного Совета СССР локомотивное депо Хабаровск-2 награждено орденом «Знак Почета». С завершением в 2002 году работ по полной электрификации главного хода Транссиба перед локомотивным депо открылись новые перспективы. Начатые в 2000 году коренная реконструкция и техническое перевооружение депо принесли ощутимые экономические результаты. И сегодня не только сами железнодорожники, но и все хабаровчане гордятся этим современным, мощным предприятием.
Кстати, в День города свой юбилей - 50-летие - отмечает и Малая Дальневосточная железная дорога. Она известна не только как любимый юными хабаровчанами аттракцион, но и как серьезная школа подготовки будущих железнодорожников.

Железнодорожная архитектура
Как бы не была для нас важна авиация, но, наверное, ни один аэропорт не называют лицом или визитной карточкой города. В Хабаровске так чаще всего говорят о железнодорожном вокзале. После реконструкции привокзальной площади, которая завершилась как раз к 150-летию краевого центра, привокзальный комплекс может носить этот «титул» с полным основанием.
На реконструкцию и благоустройство здесь были затрачены в последние годы большие силы и средства, причем как ДВЖД, так и мэрией Хабаровска. В результате изменился не только внешний облик всего привокзального комплекса, но и его функциональная часть. Он теперь максимально эффективно организован, то есть удобен для хабаровчан и гостей города.
При этом очень важно, что современный комплекс сохранил свои исторические черты. Причем их в нем стало даже больше, чем в 60-70-х годах прошлого века.
Дело в том, что первое здание вокзала - деревянное - было построено в 1897 году к моменту пуска в постоянную эксплуатацию Уссурийской железной дороги. В 1920 году оно сгорело в результате артиллерийского обстрела привокзальной площади японскими интервентами. Новое каменное здание в неорусском стиле построили в 1926 году (первая очередь). Полностью вокзальный комплекс был закончен в 1935 году. В начале 1960-х годов хабаровский вокзал был снесен, так как возникла необходимость увеличения площади ввиду возросшего пассажиропотока. В 1964-1966 годах на фундаменте разрушенного второго вокзала построено железобетонное двухэтажное здание в стиле конструктивизма. Прошло почти 40 лет, и облик вокзала вновь было решено изменить. На этот раз здание не разрушалось, а подвергалось кардинальной реконструкции.
Сегодня на Дальневосточной магистрали вокзал станции Хабаровск-1 (полностью сдан в эксплуатацию в 2007 году) - это одно из красивейших и своеобразных зданий. Вместимость его - 1300 человек. Среднесуточный пассажиропоток - 10 тысяч человек (три тысячи - дальнего следования, семь тысяч - пригородного).
Есть еще одно здание, ставшее частью административной и архитектурной истории Хабаровска. По данным музея истории ДВЖД, здание управления Дальневосточной железной дороги (ул. Муравьева-Амурского, 20) построено трестом «Дальстройпуть» в 1941 году по проекту института «Дальтранспроект» (автор В.А. Соболевский). Сооружение выполнено в стиле сталинского неоклассицизма, характерного для середины прошлого века. Интересно, что с 1923 года, после переезда из Владивостока в Хабаровск, аппарат управления дороги занимал самое большое в старом Хабаровске каменное здание - кадетского корпуса им. Н.Н. Муравьева-Амурского (штаб ДВО), затем в 1930-е годы размещался в здании бывшего торгового дома купца В.Ф. Плюснина (Дальневосточная государственная научная библиотека).
В современной же истории оформление фасада здания управления неоднократно оценивалось городскими властями. Так, три прошедших года праздничные новогодние композиции признавались лучшими в Центральном округе Хабаровска, а минувшей зимой - лучшими в городском смотре-конкурсе. В теплое время года на высоком эстетическом уровне содержится зеленая зона перед управлением.
Внесло ДВЖД свой вклад и в современную архитектуру города. 12-этажный диспетчерский центр управления перевозками был построен в Хабаровске в 2004 году на пересечении Уссурийского бульвара и улицы Калинина. Это архитектурное сооружение в современном стиле, оно оснащено новейшими средствами связи и системами информатики. Центр способен обеспечить бесперебойное движение пассажирских поездов и своевременное прибытие груза в пункт назначения. Диспетчеры с рабочих мест, оборудованных по последнему слову техники, в круглосуточном режиме управляют цепочкой «диспетчер - дежурный по станции - локомотивная бригада».

Дорога в будущее
- В ближайшем будущем, - говорит начальник Дальневосточной железной дороги Михаил Заиченко, - Дальневосточной железной дороге предстоит решать масштабные задачи, связанные с прогнозируемым увеличением грузооборота. Это значит, что добавится работы не только железнодорожникам, которых в Хабаровске проживает около 10 тысяч, но и многим другим жителям дальневосточной столицы.
Как в прошлом, так и в будущем эта связь города и ДВЖД остается неразрывной.

Подготовил В. ПОЛЯКОВ.

Начальник Дальневосточной железной дороги Михаил Заиченко.