Итогового акционерного собрания ОАО «Амурское пароходство» коллектив и рядовые акционеры ждали с некоторым волнением: в декабре 2007 года у предприятия появились новые собственники - известные компании «Евразхолдинг» и «Ренессанс-капитал».

Они выкупили не только краевой пакет акций, а это 32 процента, но и компанию «Восток-контракт», владеющую ещё 25 процентами акций, и более мелкие пакеты, сконцентрировав 66 процентов акций пароходства (25 процентов остаются в государственной собственности, поскольку Амурское пароходство является стратегическим объектом).
Но собственники повели себя весьма спокойно: оставили генеральным директором компании Анатолия Галузинского, который исполняет эти обязанности с 2002 года, не польстились на причитающиеся дивиденды (а общество закончило 2007 год с прибылью) и даже озвучили миноритарным акционерам, которых у пароходства порядка 20, программу реиновации судов.
Почему прихода новых собственников рядовые сотрудники пароходства ждали с беспокойством? Бывшие владельцы крупного пакета акций - питерская компания «АРИМИвуд» - в своё время намеревались разбить общество на мелкие компании, а затем предложили оставить пароходство в покое, но обменять свой пакет акций на два крупных теплохода. В результате акционерное общество действительно лишилось судов, 32 процента акций перешли в собственность края, а пароходство получило из краевой собственности здание, в котором располагается.
Два года шёл процесс поиска стратегического собственника-инвестора. Желающих прибрать к рукам пароходство было немало, но в результате досталось оно компаниям «проверенным», которые уже владеют крупными предприятиями в Хабаровском крае. «Евразхолдинг», напомним, - потенциальный строитель целлюлозно-бумажного комбината в Амурске. Приобретение пароходства для холдинга имеет немалый смысл - по воде перевозится значительный объём добываемого леса. В компании сегодня насчитывается 108 единиц самоходного флота и десятки несамоходных. То есть пароходство может одновременно загрузить 160 тысяч тонн груза.
В отсутствии стратегического собственника 2007 год пароходство отработало в целом неплохо. Доходы от основной деятельности общества выросли по сравнению с 2006 годом на 13,4 процента. Грузов в 2007 году перевезли на 2,3 процента больше, грузооборот (тонна на километр) увеличился на 15,6 процента. Деятельность эта дала солидный доход.
Пассажирские перевозки, правда, составили 90,2 процента от уровня 2006 года, но с учётом дотаций дали прибыль в 4,5 миллиона рублей. Зарплата выросла на 18,7 процента и в среднем составила 18 тысяч рублей.
При этом штат сотрудников уменьшился с 1451 до 1415 человек. Но не потому, что кого-то уволили, а потому, что теплоход «Василий Поярков», на котором работают детские оздоровительные лагеря, выделили из акционерного общества на вольные хлеба. И теперь он вместе с командой ООО с упрощённой системой налогообложения. Навигацию сработал с небольшой прибылью.
В 2007 году пароходство завершило программу реиновации морских судов типа «Сормовский», затратив на неё более 100 миллионов рублей, и это могло бы привести предприятие к убыткам, но тут как раз была продана компания «Восток-контракт», владелец блокирующего пакета акций, и в итоге ОАО «Амурское пароходство» закончило год с прибылью в 34 миллиона рублей.
Тем не менее настроение на предприятии достаточно тревожное. Идёт ежегодное снижение пассажирских перевозок. 56 тысяч дают загранперевозки на Фуюань, 35 тысяч - на Николаевск, немного - прогулочные. Остальные - дачники. А дачников с каждым годом всё меньше, да и мост через Амур даёт возможность отказаться от пароходов. Для повышения эффективности пароходство пошло на сокращение перевозок: в понедельник и четверг, когда пассажиропотока нет, суда стоят на приколе, чтобы топливо не жечь. И всё равно в этом году ожидают убыток - 5 миллионов.
По лесу ситуация тоже невесёлая. С будущего года в связи с запретительными пошлинами никто «бревно» экспортировать не будет, а это основной груз, который перевозит пароходство. Так что нынешняя навигация, очевидно, станет последней «лесной». Возможно, с 2009 года пойдёт на экспорт пиломатериал, но это 30 процентов от нынешних объёмов.
В каком-то смысле спасти пароходство может строительство ЦБК и иных мощностей по переработке леса - тогда древесное сырьё будут возить в Амурск и не только со всего края, в том числе по реке. Очевидно, «Евразхолдинг» рассматривает пароходство как логистический ресурс для лесного бизнеса. Но ввод этих объектов запланирован на 2010-2012 годы. Конечно, не лесом единым живо Амурское пароходство. Его силами идёт «северный завоз», более 20 судов «река-море» зимой работают на морских перевозках всевозможных экспортных грузов. Развивающиеся торгово-экономические отношения с Китаем, возможно, задействуют речной флот на грузы, не связанные с лесом.
Определённые надежды связывает пароходство с разработкой Эльгинского угольного месторождения и предстоящим строительством балкерного терминала компанией «Мечел». Но для того, чтобы возить этот уголь морем, необходимо, во-первых, договориться с «Мечелом», а во-вторых, построить несколько крупных балкерных морских судов. Стоимость «балкера» - 150 миллионов долларов. «Потянет» ли такую ношу новый собственник - неизвестно, а конкурентов с готовыми судами хватает.
Есть, конечно, иной вид перевозок. Именно судно Амурского пароходства «Омский-114» привёз 1 июня из Циндао модули для кардиологического центра. Таких судов будет 17. Океанские суда выгружают оборудование в китайском морском порту, а Амурское пароходство привозит непосредственно в Хабаровск, поскольку обладает судами «река-море». Происходит всё это не просто так: пароходство выиграло конкурс на перевозки.
Однако будут ли подобные заказы в будущем, сказать трудно. На западе России один за другим строят большие суда отнюдь не для Амурского пароходства. А транспортная стратегия России предусматривает активное строительство автомобильных и железных дорог, а также всевозможных трубо-проводов.

Раиса Елдашова. Фото Сергея ПЛОТНИКОВА.