На своем трехколесном «легкоходе» Николай Иванов спокойно перевозит полтонны груза, легко преодолевает болота и ручьи. Он незаменим в лесу при сборе дикоросов. Весьма бы пригодился при тушении низовых пожаров в условиях бездорожья. А также хорошее техническое подспорье для спасателей МЧС, в фермерском хозяйстве.

С нехитрым прицепом - надежная тягловая сила. А если учесть, что это - идеальное экологическое средство, не повреждающее почву, на 100 километров пути сжигает всего 12 литров бензина - с ним не сравнится ни один вездеход.
«Этого не может быть!» - заявили в Москве доценту кафедры машин и оборудования лесного комплекса Дальневосточного лесотехнического института Тихоокеанского государственного университета Николаю Иванову, когда он решил запатентовать свое колесо. И тут же добавили нелестное: «Не изобретайте велосипед», - адресуемое обычно дилетантам - «подвижникам» техпрогресса.
Кто, когда изобрел вездеход? Вряд ли сегодня это доподлинно установить. Известны чертежи механизма Леонардо да Винчи, движение которого должно было осуществляться от цепного привода. Затем в 1791 году историками зафиксирован селерифер графа де Сиврака. Этакая деревянная машина с двумя колесами, соединяемыми брусом с сиденьем. Подобную машину повторил в 1816 году барон Карл фон Дрез, отсюда - дрезина.
Вскользь как об изобретении из мира курьезов упоминается машина с педалями русского крепостного Юрия Артамонова. На ней в 1801 году он приехал из Екатеринбурга в Москву на коронацию Александра I. От «чудака на самодвижущейся телеге» шарахались лошади с седоками и пешеходы…
Нынешний изобретатель «легкохода» задумал свою конструкцию в 1983 году. Саму идею ему предложил известный в крае ученый по промышленному сбору дикоросов на Дальнем Востоке Анатолий Измоденов: «Нужна такая техника, чтобы прошла повсюду!»
- Не только по болоту, а в грязь, по снегу, песку, пашне - любая преграда нашему вездеходу нипочем, - показал Николай Иванов ученому в действии свой вариант, собранный сначала практически из металлолома.
До сих пор Иванов не может без улыбки вспоминать свой первый выезд. Решили испытать машину на прочность в районе Партизанских сопок, что в Амурском районе. От железной дороги до его пасеки (она расположена на реке Дарга) три километра через непроходимое болото. Поехали не в обход, а прямо. Что из этого получилось? Не обошлось без поломок, но самый первый «легкоход» служит в условиях дальневосточной тайги уже 20 лет.
Скептики скажут: технология его создания на пневматиках сверхнизкого давления не нова. В чем тогда новизна? Оказывается, кандидат технических наук Николай Иванов внес в свой агрегат конструктивные новинки. «Изюминка» в том, что колеса «легкохода» представляют собой неразъемное сварное соединение двух колец со ступицей, нет подвески, ее функцию выполняет… колесо.
Этот транспорт необычен прежде всего по внешнему виду. В глаза бросаются огромные колеса (бэушные с Ил-62), он напоминает мотоцикл (сюда подходят двигатели мотоколясок и мотороллеров), но солидный вес и вместительный кузов делают его незаменимым для сборщиков березового сока, черемши, папоротника, грибов, орехов, голубики, клюквы, на охоте и рыбалке.
- Вездеход нельзя назвать автомобилем или трактором, но главное его преимущество перед известными средствами передвижения - «легкоход» никогда не буксует, - приоткрыл секрет проходимости своего «внедорожника» Иванов.
Что интересно, у покусителя на незыблемые основы колеса Николая Иванова сегодня пять запатентованных механизмов. В одном - почти гениальная простота: точка опоры при движении на «легкоходе» не на шину, а на камеру!
Николай Иванов говорит, что его модель не осталась незамеченной в среде изобретателей. Но больше всего откликов от таежников, пчеловодов, селян, занятых тяжелым физическим трудом. А также от северян Якутии, Магадана, Охотии, которые заказывают новинку для перевозки грузов по тундре. А благодаря заметке, опубликованной в журнале «Пчеловодство», Иванова засыпали письмами со всех уголков лесной России: «Пришлите чертежи…»

Александр САВЧЕНКО. Фото из архива Николая Иванова.