Строительство дорог на Дальнем Востоке велось и до революции. Тогда это были грунтовые и автогужевые дороги - не чета современным. Едешь - а за спиной пыль столбом! Уровень строительства был намного хуже, чем сейчас. Оно и понятно - техники не было, все приходилось делать вручную.

В 1938-м, в год организации краевой дорожной отрасли, уровень механизации был не более 20 процентов. А работы у дорожников было много - с 1932 года правительство уделяло большое внимание возведению военно-стратегических трасс на Дальнем Востоке. В 1936 году в эксплуатацию запустили автодорогу Хабаровск - Владивосток, дороги до границы с Китаем.
- Больше всех в этом были заинтересованы военные, - рассказывает Владимир Сметанко, руководитель Дальневосточной ассоциации дорожных организаций «ДаДор». - В ожидании агрессии со стороны Японии все дороги выстраивались для удобства ведения военных действий. На строительство тех, что располагались вдоль границы, были брошены все силы. Именно здесь потом расположится Дальневосточный фронт.
В 1941 году началось строительство дорог Хабаровск - Биробиджан, Бирофельд - Биджан и Богучан - Райчиха, которое завершилось в 1942 году. А еще через два года эти дороги из местных были переведены в статус республиканских.
В 1960 году Хабаровское краевое управление автомобильного транспорта и шоссейных дорог преобразовано в краевое управление строительства и ремонта автомобильных дорог «Крайдоруправление» Хабаровского крайисполкома. Тогда же начинается новый виток развития дорожной отрасли. Началось строительство дороги Биробиджан - Облучье.
В 1962 году в Хабаровском крае дорожную сеть начали упорядочивать. Впервые утверждена протяженность дорог общего пользования, в том числе общегосударственного значения - 277 км; республиканского значения - 1934 км; местного значения без автозимников - 2100 км.
- В 80-е годы первая стадия строительства дороги до Комсомольска с гравийным покрытием была завершена. И только к концу прошлого века проложили асфальт, - вспоминает Владимир Сметанко. - Болота сильно усложняли труд дорожников. Трасса Хабаровск - Комсомольск до поселка Маяк находится в заболоченной местности. Было очень тяжело работать. На Дальнем Востоке грунтовые, геологические и климатические условия и так отличаются от других регионов не в лучшую сторону. Сколько обжигались на первых асфальтированных дорогах! Нормы и ГОСТы не подходили к местным условиям, и по весне дороги начинало «пучить». Но все особенности учли. Вся моя жизнь прошла на строительстве трассы Хабаровск - Комсомольск. Очень памятный для меня момент, когда полностью заасфальтированная дорога была наконец сдана. Новая трасса, по которой теперь можно было ездить без пыли и тряски, связала между собой два самых крупных города края!
Дорогу Хабаровск - Комсомольск заасфальтировали в 90-е годы. Тогда же сдали в эксплуатацию дороги Комсомольск-на-Амуре - Берёзовый, Берёзовый - село им. Полины Осипенко. В 1998 году построен автозимник продленного срока движения автотранспорта Лидога - Ванино.
Летопись дорожной отрасли края пишется каждый день и даже каждую ночь, ведь строительство дорог ведется круглосуточно. Она меняется вместе с требованиями времени - рождаются новые технологии. Неузнаваемо изменился даже быт дорожных рабочих. От палаток и дровяных печек пришли к теплым вагончикам с телевизорами, баней и столовой. История дорог пишется вместе с историей края...