В последние годы дорожные стройки оживают благодаря новому подходу Москвы к развитию регионов. Однако проблем в отрасли еще достаточно. Да и невозможно решить их махом, ведь они накапливались долгие годы.

Лихие девяностые для кого-то стали временем обогащения и расцвета, а где-то - полный застой и острая нехватка денег. «Есть такой норматив, как плотность автодорог, - говорит заместитель начальника Хабаровск­управтодора Андрей Рябов. - Это количество километров дорог на 1000 квадратных метров территории. Если в России этот показатель превышает 40 километров, то в Хабаровском крае чуть больше шести».
Такая же картина во многих субъектах Дальнего Востока. Правительство России, как и власти Хабаровского края, прекрасно понимает проблему. «Существует среднесрочная трехлетняя программа развития дорожной сети края и такая же программа на ближайшие пять лет, - подтверждает Андрей Юрьевич. - Деньги, которые выделяют сейчас на нужды отрасли, нельзя даже сравнивать с теми, что давали раньше. Судите сами, в 2006 году было выделено субсидий 100 млн. рублей, в 2008 году - 1 млрд. 400 млн., то есть в 14 раз больше!»
Действительно, довольно долго дороги финансировались государством по остаточному принципу. В 90-е годы отжившая было отрасль как будто замерла, и новый толчок получила лишь в новом столетии. «Сегодня дорожная сеть края - это в общей сложности 4500 километров. Только треть из них покрыта асфальтобетоном. Изношен парк мостов, 70 процентов из них - деревянные, не способные выдержать современные нагрузки. Из этой доли 60 процентов в аварийном и неудовлетворительном состоянии. Так что в нашем крае еще строить и строить...»
Главная задача, которую ставят перед собой дорожники и власти края, - создать опорную сеть, которой в регионе пока что нет. В нее войдут дороги: Хабаровск - Лидога - Ванино, Селихино - Николаевск-на-Амуре, Комсомольск-на-Амуре - Березовый - Могды - Чегдомын. Это будет социально ориентированная сеть, которая позволит жителям нескольких районов края получить круглогодичную транспортную связь с центром края и другими регионами. На сегодняшний день три района - Аяно-Майский, Тугуро-Чумиканский и Охотский - не имеют постоянной связи с центром края и сетью дорог общего пользования. Верхнебуреинский район не имел круглогодичного автомобильного сообщения из-за разрыва автодороги в 80 километров, который эксплуатируется только в зимнее время. Для ликвидации разрыва необходимо построить мост через реку Амгунь. Строительство начато в этом году. Верхнебуреинский район вообще обделен мостами - на крупных реках нет ни одного.
В перспективах также дорога Селихино - Гурское - Кенада - Ванино, которая «побежит» вдоль железнодорожного полотна. Эта дорога свяжет ряд поселков, расположенных вдоль железной дороги.
Словом, планов в отрасли «громадье», и перечислять устанешь. «Дорожникам в работе помогают новые технологии, - продолжает Андрей Рябов. - Инновации приходят и в нашу отрасль. Среди самых эффективных можно назвать арочные мосты, которые гораздо прочнее и «мягче» для автомобилей, чем традиционные. Поскольку полотно получается «сплошное», без стыковочных швов. Также для укрепления насыпей применяются габионы - металлические сетки, которые «стелят» на откосы и под гофрированные трубы-водоотводы. Габионы не позволяют воде скапливаться под дорожным полотном, размывая его».
Работы у дорожников еще очень много. Но они готовы строить и выполнять все заказы, лишь бы все запланированные средства поступали вовремя. А государство, однажды обратив внимание на проблемы дальневосточных дорог, не забыло о своих обещаниях.