В строительство дорог нужно привлекать больше частного капитала. С такого посыла от российского правительства началось заседание «круглого стола», на котором обсуждалось развитие транспортной системы Востока России.

- Мы не используем все возможности, - уверен заместитель министра транспорта РФ Андрей Недосеков. - Нужно развивать государственно-частное партнерство, - это мировая практика. У нас же принято активно лоббировать местные проекты в Москве, пытаясь включить едва ли не каждую дорогу в федеральные целевые программы.
Правительство предлагает местным властям использовать возможности концессии. На деле это выглядит так: субъект дает право частнику построить дорогу, использование которой несет очевидную выгоду (например, она соединяет промышленные и торговые центры). Частник прокладывает трассу, а затем в течение длительного времени (20-30 лет) получает возврат вложенных средств плюс доход от использования дороги. Такой способ активно используют на Западе, да и наши соседи в Китае.
К слову, в Хабаровском крае проекты в рамках государственно-частного партнерства уже продвигаются. Один из важнейших - железнодорожная ветка Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань со строительством Кузнецовского тоннеля. Вдоль полотна будет проложена и современная автомобильная дорога. Обе магистрали важны тем, что свяжут промышленные центры Дальнего Востока и всей России.
- Благодаря этому маршруту оптимизируется работа всех транспортных систем в рамках международного транспортного коридора Транссиб, - сказал министр промышленности, транспорта и связи Хабаровского края Сергей Зражевский. - Кроме того, он станет основой дальнейшего ускоренного развития Ванинского транспортно-промышленного узла.
Новые мощности портовой зоны требуют и новых транспортных возможностей. Почти четырехкилометровый тоннель позволит увеличить пропускную способность на этом участке Транссиба в несколько раз.
Говоря о том, что хорошего есть в транспортной отрасли края, министр не обошел вниманием и проблемы. Они прежде всего касаются гражданской авиации. «Строительство Хаба на базе Хабаровского аэропорта неоправданно затянулось, - посетовал он. - Так, мы уже потеряли время, перенеся сроки на 2009 год».
Кроме того, ожидают срочной реконструкции взлетно-посадочные полосы в аэропортах Николаевска, Аяна, Богородского, Охотска и Чумикана. «Нужно создать федеральное казенное предприятие «Аэропорты Хабаровского края» на базе северных аэропортов, - сказал Сергей Зражевский. - Надеемся, что решение будет принято в ближайшее время».
Главы субъектов региона уповают и на то, что аэропорты и местные авиакомпании будут субсидироваться из госказны. Пока же речь идет о предоставлении льгот на авиаперелеты жителей Дальнего Востока до Москвы и обратно. И то, как выяснилось, далеко не для всех. Мечты о том, что у каждого дальневосточника «со стажем» появится возможность хотя бы раз в два-три года летать на запад бесплатно или хотя бы дешево, не сбудутся.
«Обеспечить всех нереально, вы же понимаете, - объяснил председатель комитета Государственной думы РФ по трансопрту Сергей Шишкарев. - Это огромные деньги. Пока на субсидии выделено более 2 миллиардов рублей. Но они достанутся отдельным категориям жителей региона, которые еще предстоит определить. В первую очередь, это будут пенсионеры и учащиеся».
По мнению Шишкарева, идеальным решением было бы субсидировать авиаперевозки. Однако в отрасли кризис, авиакомпании закрываются - кому перечислять деньги? Распределение средств по регионам вообще может вызвать «внутренние войны» - почему, мол, одним дали больше, а другим меньше? К тому же ни один регион до сих пор не предоставил обоснований для субсидирования. Но именно на местах, по мнению Шишкарева, должны выработать механизм поддержки местных авиакомпаний и аэропортов.

Марина БУЛДЫГЕРОВА. Фото С. ПЛОТНИКОВА.