1 июня губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт провел в Советской Гавани совещание по вопросам развития Ванино - Советско-Гаванского транспортного узла.

О перспективах развития крупнейшего на Дальнем Востоке транспортного узла рассказал заместитель председателя правительства, министр промышленности и транспорта Владимир Быченко. Он подчеркнул, что крупные отечественные и зарубежные компании сегодня выражают заинтересованность в строительстве новых мощностей в портах Ванино и Советская Гавань. Это обусловлено растущими потребностями стран Азиатско-Тихоокеанского региона в топливно-энергетических и иных ресурсах дальневосточных и восточно-сибирских производителей.

В июне этого года будет утверждена концепция Портовой особой экономической зоны в Советской Гавани. Сегодня в Советской Гавани создана дирекция строительства новой мощной ТЭЦ, в августе начнутся работы. РАО «Энергетическая компания Востока» разработала план переключения мощностей района к новой ТЭЦ.

Еще один важный момент развития ПОЭЗ - регулярное воздушное сообщение. В этом плане прогнозы только позитивные: как сообщил В. Шпорт, Советско-гаванский аэропорт, до настоящего времени являвшийся собственностью района, перейдет в краевую собственность, поскольку самостоятельно муниципалитету его развитие не потянуть.

По подсчетам экспертов, к 2020 году грузооборот Советско-Гаванского порта возрастет до 21,3 миллиона тонн в год. Для сравнения: в 2010 году он составил только 405,4 тысячи тонн. Уже сегодня о намерении осуществлять деятельность в рамках ПОЭЗ заявили 19 предприятий. В их числе металлургический альянс «Петропавловск». В октябре 2010 года крупная греческая компания зарегистрировала в Советской Гавани новое предприятие - ООО «Добыча нефти и поиск минеральных ресурсов» и заявила о намерении осуществлять поиск и добычу нефти и углеводородного сырья, а также о строительстве на мысе Муравьева нефтеналивного терминала.

Большой интерес к советско-гаванской ПОЭЗ проявила китайская «Угольная сеть Тайдэ». Сегодня ее специалисты оценивают возможность строительства угольного терминала на мысе Муравьева.

По оценке краевого министерства промышленности и транспорта, к 2020 году потребность Ванино - Советско-Гаванского транспортного узла составит 91,5 миллиона тонн в год. В этой связи главный вопрос, который необходимо решать, - пропускная способность Дальневосточной железной дороги. ДВЖД к 2020 году сможет пропускать лишь 48 миллионов тонн.

Генеральный директор ОАО «Ванинский морской торговый порт» А.С. Богудинов назвал нынешний сценарий развития событий «пессимистичным». В порту сегодня простаивают мощности, закрыты контейнерные линии на Пусан и Петропавловск-Камчатский, под угрозой контейнерная линия на Магадан. Компания пытается решать вопросы: совместно с РУСАЛ прорабатывается схема перевалки глинозема, разрабатываются другие проекты, но, по словам А.С. Богудинова, «этих усилий недостаточно».

Генеральный директор ЗАО «Советско-Гаванский морской торговый порт» (металлургический альянс «Петропавловск») высказал предложение, которое сам назвал «крамольным»: разъединить ПОЭЗ Советской Гавани и порт Ванино и построить обходной железнодорожный путь на Советскую Гавань.

Руководитель ДВЖД Михаил Заиченко, отвечая на вопросы грузополучателей, сообщил, что в 2010 году дорога перевезла 15,8 миллиона тонн грузов, таких объемов раньше никогда не было. С вводом в эксплуатацию Кузнецовского тоннеля будет задействован и Кузнецовский перевал. По словам М. Заиченко, «через тоннель пойдут тяжелые составы, остальные через перевал».

М. Заиченко предложил и грузополучателям пересмотреть схемы работы: «В сегодняшней напряженной ситуации грузополучатели отправляют пустые вагоны. Не редкость и смерзание углей из-за нарушения технологического процесса, что уже приводило к образованию пробок на подходе к Ванино».

Сегодня ОАО «РЖД» прилагает огромные усилия для того, чтобы обеспечить максимальные объемы, в развитие вкладываются гигантские инвестиции. Тем не менее средств не хватает. На развитие БАМа необходимо 782 миллиарда рублей, и без поддержки государства не обойтись.

Губернатор подчеркнул, что развитие Байкало-Амурской магистрали приобрело сегодня общегосударственное значение, поскольку основные грузопотоки в восточном направлении формируются не только Хабаровским краем, но и Якутией, Амурской областью, ЕАО. Учитывая высокую стоимость проекта, необходима поддержка из Инвестиционного фонда РФ, либо включение проекта в федеральную целевую программу «Развитие транспортной инфраструктуры России до 2015 года».