Н. Старовойтов,

директор ХПАТП-1:
- Любой транспорт общественного пользования, и коммерческий в том числе, просто обязан возить льготников. Чтобы снять напряжение транспортной проблемы, муниципальные автобусы, которые работают на коммерческой основе, перевозят пассажиров с едиными социальными проездными билетами. Но частные перевозчики нашему примеру не последовали. Если бы и они проявили добрую волю, пенсионеры не стояли бы подолгу на остановках.
Согласен, что объявления, которые повесили на наших муниципальных автобусах, слишком невыразительные. Старушке их просто не разглядеть. Но мы это поправим. Транспортников волнует, что осенью количество проданных социальных билетов будет все меньше и меньше.
Как выживать автобусникам? Впрочем, даже в январе, когда пенсионеры в основном сидят дома, доходы предприятия увеличились вдвое. Льготникам дали хоть и небольшие, но живые деньги. Потом действие закона о монетизации приостановили. И муниципальные перевозчики опять остались в убытке. Случаев, когда бы изымались поддельные проездные билеты, по нашему предприятию нет. Был инцидент, когда старушка на рынке продавала проездной билет, доставшийся ей бесплатно, за 50 рублей. С этим разбиралась милиция. Другое дело, что те, кто купил проездной в июле, пытались ездить по нему и в августе. Кое-кто, истратив 100 транспортных рублей на молоко и хлеб, говорит, что принципиально платить за проезд не будет. Мол, никогда не платил и теперь не собираюсь.
Владелец частного предприятия (пожелал остаться анонимным):
- До тех пор, пока не будет решена проблема возмещения расходов по перевозке льготников, коммерческий транспорт не будет этим заниматься.
Во Владивостоке это делают, там частные предприятия возят людей с социальными проездными билетами. Нельзя заставить людей, которые вложили в свой бизнес большие деньги, купив, иногда на кредиты, автобусы, работать бесплатно. Ничего хорошего из этого не получается. Муниципальный транспорт загнан в угол, он в развале.
Единственный для них выход - сокращать расходы. Не мне учить мэра, как снижать себестоимость проезда в муниципальном транспорте. Но очевидно же, что пора заменить старые автобусы, которые съедают очень много дорогого бензина, на новые, более технологичные. Частные предприятия, которые занимаются автобусными перевозками, имеют льготную схему налогообложения, поэтому они более эффективные. Муниципальные предприятия платят по полной программе.
В итоге все эти затраты ложатся на себестоимость проезда в общественном транспорте и оплачиваются пассажирами. А то, что не оплачивается, становится убытками, которые доводят муниципальные предприятия до банкротства.
Во всем мире общественный транспорт дотируется. Значит, надо лучше лоббировать интересы муниципалов. А вообще, автобусные перевозки, а ими в Хабаровске занимаются 280 предприятий, имеющих порядка 400 автобусов, - выгодный бизнес. Иначе бы, поверьте, мы этим не занимались.