Современный нефтеперерабатывающий завод - это огромное, сложное, высокотехнологичное производство. И когда говорят, что топливный бизнес счастлив своими высокими доходами, часто не принимают в расчет, насколько он трудоемок и финансово затратен сам по себе. Сколько содержит в себе проблем. И, видимо, главная из них для любого отечественного НПЗ - быть именно современным.

Между основными производителями нефтепродуктов на Западе и на Востоке идет постоянная гонка технологий. На примере нашего Хабаровского НПЗ можно отследить, насколько судьбоносна для нефтепереработки модернизация. Предприятие ведет ее более десяти лет, тратя миллионы долларов. Каждый год к празднику или просто по графику здесь что-то торжественно открывают или спокойно сдают в эксплуатацию. 2005 год в этом плане не станет исключением, тем более что заводу исполняется 70 лет.
- Между прочим, с чисто технологической точки зрения, подобный большой юбилей - фактор скорее отрицательный. Оборудованием и процессами многолетней давности в нефтепереработке хвастаться просто глупо, - говорит Сергей Заболотный, главный инженер ХНПЗ. - Другое дело, что в этом плане завод, построенный 70 лет назад, с сегодняшним уже не сравнить. Это два совершенно разных предприятия. Благодаря тому, что в свое время руководство осознало необходимость модернизации (даже много раньше, чем многие более молодые заводы РФ), за последнее десятилетие наш технологический уровень вырос даже не в разы, а на порядки. Огромный импульс в это развитие принесла и материнская компания - НК «Альянс». Но даже несмотря на все эти огромные затраты, на максимально динамичный рост, предприятие на сегодняшний момент не достигло точки, когда в развитии можно остановиться.
- В свое время ХНПЗ был первым, кто начал производить на Дальнем Востоке неэтилированный бензин, запустил современный каталитический риформинг, освоил высокотехнологичную систему управления переработкой. Все это уже исторические вехи, а нынешняя модернизация идет по каким направлениям?
- Таких направлений два. И они четко определены, причем не только для российских нефтепереработчиков, но и для самых современных зарубежных НПЗ. Во-первых, это глубина переработки. Она, чтобы было понятно, измеряется в процентах, которые говорят, насколько эффективно предприятие использует сырье. Из одной и той же нефти можно, например, изготовить продукцию, 60 процентов которой - это светлые нефтепродукты и 40 - обыкновенный мазут. Проблема же в том, что первые во всем мире (Россия не исключение) пользуются все большим спросом, а мазут - все меньшим. Спрос в данном случае определяет развитие нефтепереработки. В идеале можно добиться производства 100 процентов светлых нефтепродуктов. В мире есть отдельные примеры, когда этот показатель уже выходит за отметку 90 процентов. У нашего завода этот показатель пока немного превышает 60 процентов. А значит, есть еще большой задел для конкурентной борьбы с другими производителями.
Второе направление - чисто экологическое. Опять же во всем мире идет борьба за экологическую чистоту. К топливу предъявляют одни из самых жестких требований.
Отсюда и две главные задачи, которые ставит НК «Альянс», планируя и осуществляя модернизацию завода на современном этапе: увеличение выпуска светлых нефтепродуктов (углубление переработки) и повышение качества топлива до европейского уровня.
- И как еще далеко нашему бензину до европейского?
- Первый этап в достижении этой цели был пройден еще в прошлом году с пуском установки изомеризации. С ее помощью мы смогли снизить содержание бензола в товарных бензинах с пяти процентов до 1,8 процента. То есть уже практически вплотную приблизились к евростандарту, у которого максимальный показатель - не более одного процента.
Остаются ближайшие задачи: снизить содержание серы в нефтепродуктах и продолжить снижение бензола и ароматических углеводородов в бензинах - и мы выйдем на мировой уровень.
- Это все опять же экологические параметры…
- А по техническим мы давно уже не уступаем мировым лидерам нефтепереработки. Повторюсь, сейчас все госты на мировом рынке растут в основном только в направлении большей экологической чистоты. И хотя продукция Хабаровского НПЗ на 60 процентов идет на внутренний рынок, мы не можем позволить себе отставать от европейских стандартов. Во-первых, потому, что отечественный рынок сам рано или поздно на них перейдет. Во-вторых, политика НК «Альянс» стратегически направлена на чистоту нефтеперерабатывающих технологий.
- Очевидно, в таком случае, что свою модернизацию завод проводит на основе импортного оборудования и технологий?
- Здесь нет слепых приоритетов. Мы, прежде всего, строим такие установки, которые будут эффективно работать. То есть выбираем наиболее надежное и производительное, при этом максимально экологичное оборудование. Там, где есть возможность, берем российское, но, конечно, чаще импортное. К сожалению, ведь наши производители еще очень отстают от зарубежных. Впрочем, сейчас у них идет точно такой же этап модернизации и смены технологий. Подождем и будем больше ориентироваться на отечественного производителя. Пока же принципы патриотизма у нас направлены в первую очередь на ответственность и гордость за свою продукцию, за свой завод.
- И чем ХНПЗ уже может гордиться?
- Прежде всего тем, что мы стабильно вот уже много лет гарантируем своим потребителям высокое качество нашей продукции. Более того, наши бензины выходят на рынок даже с небольшим запасом по качеству. Например, их октановое число всегда на полпункта-пункт выше, чем по паспорту. Для потребителей это весомый плюс. Многие автолюбители, проверив надежность и качество нашей продукции, стали постоянными клиентами автозаправочной сети под маркой НК «Альянс». Приятно видеть и то, как на других частных автозаправках их владельцы вывешивают рекламные объявления - «Мы продаем топливо Хабаровского НПЗ». Это показатель того, что спустя 70 лет со дня основания Хабаровский нефтеперерабатывающий завод является современным, с точки зрения технологии, производством и может поэтому гордиться своей продукцией в Хабаровском крае и далеко за его пределами.