Говорят, наши опять сделали маленький шум - напугали японцев какой-то подводной лодкой. А еще я слышал про подводную лодку, которую недавно привели на ремонт в Комсомольск-на-Амуре аж с Камчатки, чего в советское время никогда не делали. Интересно узнать, как сейчас происходит то, о чем когда-то мы говорили шепотом. Теперь-то можно?

Василий Бурый,

г. Советская Гавань.
Между прочим, в обоих «слухах» фигурирует одна и та же атомная подводная лодка (АПЛ). В августе транспортно-спусковой док «Зея» Амурского судостроительного завода (АСЗ) действительно привел ее с Камчатки. Но не в Комсомольск, а в Большой Камень Приморского края, где находится филиал комсомольского завода - сдаточная база «Восток». Теперь это не секрет.
«Маленький шум» тоже был. Руководство Сил самообороны Японии, обнаружив близ острова Хоккайдо российский плавдок с подводной лодкой, сделало официальное заявление. Наши их успокоили: дескать, ВМФ России осуществляет всего лишь плановую буксировку АПЛ на ремонт по своей морской территории. Другого-то пути нет.
Как положено, в Большом Камне экипаж встречали торжественно. Для завода это событие: вернулась лодка, которая в 1987 году ушла отсюда на военную службу. Командование Тихоокеанским военным флотом, руководство Амурского судостроительного завода и завода «Восток» объявили благодарность всем, кто готовил и кто осуществлял этот уникальнейший переход.
Может, когда-нибудь подобные операции станут обыденными. А пока это все-таки неординарное событие во всех отношениях. В 2002 году, когда вот так же с Камчатки в Большой Камень «приплыла» на ремонт первая атомная субмарина, скептики говорили: это случайность - такого в мире никто не делает! В 2004 году из Большого Камня одним рейсом привели в Комсомольск на ремонт сразу две дизельные подлодки. Хотя планировалось вести их по одной поочередно. Так что нынешний тихоокеанский переход - это не менее сложная и ответственная, но уже штатная ситуация. И не эксперимент, а опыт. Так считают на заводе.
Сейчас лодка выведена из дока, стоит у пирса, и начинается работа по подготовке ее к ремонту и модернизации. Процесс не быстрый, начиная с оценки физического состояния всех систем, соблюдения ядерной безопасности, разработки проектной документации, первых ремонтных операций. А дальше - только в 2006 году - лодку приведут в Комсомольск на судостроительный завод, где сейчас находится предыдущая камчатская «сестричка». Всех их обновят не только физически, но и модернизируют начинку, то есть оснастят новейшими системами.
Вот таким образом начала выполняться программа восстановления и обновления атомных и дизельных подводных лодок, ранее построенных заводом для Тихоокеанского военного флота, что означает ясную в этом плане перспективу и для завода.
Кстати, Амурский судостроительный за свои 70 лет построил 41 дизельную и 56 атомных подводных лодок. Первую дизельную подводную лодку завод сдал Военно-морскому флоту страны в 1938 году, первую атомную - в 1961 году. Сегодняшняя «героиня» называется кораблем третьего поколения многоцелевого назначения проекта 971 (серии «Барс»), признанного уникальным. В океане такому кораблю практически нет никаких преград, а мощное вооружение делает его исключительно грозным. С 1978 по 1995 год АСЗ построил 7 таких АПЛ.
Первый «Барс» был так называемым головным кораблем. До этого все головные атомные подлодки строились в Северодвинске или Ленинграде. А затем все последующие серийные АПЛ строили уже на Амурском судостроительном заводе, используя готовый опыт и отработанную конструкторско-технологическую документацию. А с этого времени АСЗ должен был выполнить пионерное освоение нового проекта, то есть самостоятельно выйти на совершенно иной уровень производства. Поэтому головная лодка серии «Барс» строилась с 1978 по 1984 год, дальше дела пошли быстрее. Опыт амурских судостроителей пригодился северодвинским корабелам, они и сейчас строят эти атомоходы, признанные лучшими в мире.
Между тем, в 2006 году российскому подводному флоту будет уже 100 лет.

Раиса Целобанова.