Невероятные, но вполне оправданные и понятные страсти, разгоревшиеся в последнее время вокруг событий в общественном транспорте, а конкретно - во внутригородском и пригородном автобусном, отвлекли наше внимание от того, что происходит на троллейбусных и трамвайных маршрутах.

Да вроде бы, на первый взгляд, ничего чрезвычайного не происходит: горэлектротранспорт никто не приватизировал, подвижной состав не поделили на муниципальный и коммерческий, льготников при наличии у них документов из вагонов не выталкивают, «налево» вагоновожатые не сворачивают. Полный, как говорится, порядок. Правда, обещанные интервалы в 16 минут в движении троллейбусов на новых линиях под №№ 3, 4 и 5 чаще всего не выдерживаются. Пассажиры иной раз простаивают на остановках в ожидании по полчаса и более. Участились в последнее время и сходы трамваев.
Ежедневно, вернее, ежеутренне, из депо ХТТУ выходит до 70 трамваев и почти 30 троллейбусов. А ведь все три депо предприятия располагают парком довольно изношенных машин. Трамваи, например, Усть-Катавского или Рижского вагоностроительных заводов выпущены 30-40 и более лет тому назад. Наладили было капитальный ремонт этой транспортной техники в Комсомольске на знаменитом авиационном объединении. Но некоторое время назад кнааповцы отказались выполнять эту работу. Видимо, цена заказа для них оказалась слишком мала. Пришлось хабаровским трамвайщикам самим браться за это дело. И горожане обратили внимание на то, что многие вагоны «изменились в лице» - покрашены по-новому, салоны приведены в менее или более приличный вид.
Но специфика городского электрического транспорта - не только хабаровского - такова, что его маршруты проходят вдоль дорог и чаще всего параллельно с автобусными линиями. И, по большей части, остановки автобусов, трамваев и троллейбусов устроены или на одной площадке, или в непосредственном соседстве. Так сложилось издавна. Это было наиболее рационально, поскольку тут же устраивались наземные или подземные пешеходные переходы, улицы не загромождались дополнительными остановками, пассажирам удобнее было делать пересадки с одного вида транспорта на другой, легче было следить за порядком сотрудникам патрульно-постовой службы. Но время идет, растет численность жителей, увеличивается количество транспорта. Теперь к совмещенным остановкам, а их в городе немало, подходят трамваи, троллейбусы, автобусы муниципальной принадлежности, коммерческий транспорт.
На остановке «Судоверфь» всегда многолюдно. Здесь сходятся маршруты многих автобусов, нескольких трамваев и трех троллейбусов. Заместитель начальника производственно-технического отдела Валерий Зайнулин горячо доказывал, что там условия для пассажиров вполне комфортные и соответствуют всем принятым СНиПам. На площадке остановки трамвая проход от головки рельса до ограждения - полтора метра. Вполне достаточно для того, чтобы свободно могли разминуться два человека. Это все так, да не совсем. Когда здесь останавливается трамвай, на проход остается всего метр. Но, повторюсь, эта остановка довольно оживленная, здесь люди пересаживаются с одного вида транспорта на другой. И часто с сумками, кошелками. Всякий раз, зажатые в узком проходе между вагоном и ограждением, они вступают в конфликты. Иногда не только словесные. Чуть поодаль, как продолжение трамвайной площадки, - остановка автобусов и троллейбусов. А там условия для пассажира вообще аховые. Вернее, никаких человеческих. В сущий кошмар превращается поездка во время непогоды. Вода заливает и сами остановочные площадки, и трамвайные пути, и пассажиров. Стоят лужи здесь долгими неделями после дождя. Валерий Зайнулин объясняет: «Это не наша проблема. Полотно автомобильной дороги выше трамвайной колеи. Бордюры не дают воде куда-то уйти. А ливневки не работают. Это забота городского управления благоустройства».
Явно напрашивается мысль о реконструкции и самой этой остановки, и всего опасного участка рельсового пути «Судоверфь» - «Улица Юности». Но сразу же возникает несколько технических и финансовых проблем. Что, например, делать со здешним подземным пешеходным переходом, который давно не действует и превращен в место свалки? Рядом проходит теплотрасса. Понятно, что перестройка потребует многомиллионных затрат. Ни ХТТУ, ни городской бюджет, как утверждают и в управлении, и в мэрии, таких денег не имеют. Но если на остановке «Судоверфь» сталкиваются интересы и транспортного управления, и городской власти, то состояние остановки «Улица Юности» полностью на ответственности электротранспортников. Однако там точно такое же положение, как и на многих других. Павильон на остановке «Дальдизель» разбит, замусорен донельзя. И это в самом благоустроенном городе России.

Леонид ГАПИЧ.